（原标题：电板厂竞速细分领域，“大容量+换电”能否破解重卡远途艰难？）

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蓝鲸新闻11月26日讯（记者 崔陆鹏）日前，宁德时期发布了四款重卡能源电板，包括超充版、龟龄命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、远程物流和工程机械等领域。

四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在握续教养。

2016年，我国运行实施新能源重卡，历程多年发展造成了鸿沟化运用。联统统据娇傲，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。纵脱2023年年底，寰宇累计实施新能源重卡6.9万辆，阛阓浸透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德时期国内商用管事部CTO高焕先容，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已冲破5%，本年1—9月已达到11.2%。

即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保握在低位。

“各锂电厂商对乘用车阛阓的拓荒、浸透已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车举座浸透率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛说念。”某头部锂电企业联系负责东说念主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，故意于电板厂商开拓业务。

相对其他厂商，在重卡电板供应领域，宁德时期领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据娇傲，自2019年到2023年，宁德时期在重卡新车电板配套中的占比从10%增长至80%。本年1-5月，车企计较文告了433个型号的新能源重卡，宁德时期配套电板的车型数目为343个，占比79%。

如今随谛视卡这一细分阛阓的发展，这块已经被宁王“独享”的蛋糕正被其后者迟缓抢食。

“更多电板厂商运行照应并干预这一细分赛说念。”据某电板厂商能源电板负责东说念主先容，干预该赛说念的能源电板企业，较旧年同期也加多了三成以上，宁德时期与死后厂商之间的差距在裁汰。

纵脱现在，宁德时期市占率超60%，短期内上风地位难撼。

“现在宁德时期与国轩高科在该领域的市占率接近梗概，咱们也在本年发布联系产物。”某头部锂电企业负责东说念主就告诉蓝鲸新闻，翌日两三年时分，她方位的企业设定的主义在该领域市占率达到15%。

各家厂商虽已先后干预赛说念，动作公路远程运输的主要器用，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍濒临购车费本相对较高、电板自高较大挤压货色分量、续航里程不及、补能不相识等问题。

据前述头部锂电企业负责东说念主线路，现在各家措置想路是换电。据2023年货车上险数据娇傲，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已逐步发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

2023年6月，宁德时期还面向中重型商用车阛阓推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电措置决策，称其可杀青不同车型、不同品牌的一站通换。

两个月后，寰宇首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门主线”细致通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板171kWh的模块化盘算，用户不错针对不同路况、距离，解放选拔1—3块电板数目，按需配电，单次换电最高可杀青300KM续航。

“跟着电板技能的卓越、充换电步地的迟缓援手，纯电重卡的便利性将会逐步教养，其更低的TCO资本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选拔纯电重卡。”前述头部锂电企业负责东说念主暗示，随机在翌日，续航里程更长电板，连合换电，可措置新能源重卡续航蹙悚。

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