文 | 新动力行业不雅察kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载

实验是雕悍的，当 BBA 放下身材来迎战新势力品牌时，最受伤的却是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。

它们会坐以待毙吗？

3 月 1 日，农历二月初二"龙昂首"这天，凯迪拉克全新 CT5 阐扬上市发售，限时一口价 21.59 万元 -26.59 万元，比老款低廉了 7 万元之多。

这一钜惠力度不可谓不大，但似乎没在业内激起多大的水花。有破钞者就暗意，"有这钱还不如买小米 SU7 "，也有东说念主期待它可以下探到 20 万元以内。

从"豪车降价的羊毛要薅"到"买涨不买跌"，再到"再等等"，这中间阅历了什么？

当品牌光环渐淡、价钱上风也难挽狂澜，能够不啻凯迪拉克，二线豪华车正集体堕入"夹心层"困局。

1. 销量跌回八年前，凯迪拉克走在"高不能低不就"的路上？

2024 年，当新势力品牌在中国汽车市集呈现迅猛增长势头时，凯迪拉克的日子似乎不像名义那般随手。

以其官方公布的数据来看，凯迪拉克确然在 2024 年下半年终贯通销量大涨，涨幅一度高达 56%，但若拉始终间线，从全年数据分析，其未免有报喜藏忧的嫌疑。

图 / 凯迪拉克 2024 年下半年销量

2024 年销量 11.38 万辆、同比下滑 37.8% 的凯迪拉克，不仅已汇集三年销量走低，更是奏凯跌回 2016 年的水平，与 2021 年巅峰时期的 23.3 万辆比拟，近乎腰斩。

具体到单车型，凯迪拉克的处境一样荫庇乐不雅。一经的主力车型 CT5 和 XT5，2024 年累计零卖量别离为 5.8 万辆、3.1 万辆，同比别离下滑 31.7%、11%；而 CT4、XT6、GT4 等小众车型在同期的月均销量已远不足千辆。

新动力领域，拆开咫尺，凯迪拉克共推出了 IQ 傲歌和 IQ 锐歌两款纯电车型，但显着，其并未跟着新动力浸透率的合手续飙升终了向好，两款车 2024 年销量之和为 3483 辆，远不足问界 M7、理念念 L6 等同级车型一个月的销量高。

前有 BBA，后有造车新势力，两相协力下，堕入死活困局的凯迪拉克，只得将价钱一降再降，企图通过以价换量保住市集份额。

值得警惕的是，以价换量天然让凯迪拉克在短期内得益了亮眼的数据，但长久来看，瑕疵重重。

中国汽车畅达协会发布的《2024 中国汽车保值率陈说》自满，凯迪拉克三年保值率已跌至 50%，处主流品牌末尾。

与此同期，品牌价值的自若挥发也进一步影响了破钞者的购买方案，让破钞者对其失去信心，继而聘请不雅望，或者将眼神转向其他品牌。

"昔时买车就认准豪华品牌的油车，以为雄厚。咫尺也不例外，但聘请范围变了，不再优先凯迪拉克，毕竟降价后的 BBA 性价比上风更昭彰。"

"咫尺新动力市集发展太快了，好多国居品牌作念得十分出色，一样预算下，国居品牌的用车体验和科技感昭彰优于凯迪拉克。"

"昔时买凯迪拉克，就图它的豪华感和专有好意思式立场，但咫尺买车不雅念变了，买车时会更敬重车辆的智能化竖立，凯迪拉克的电车我了解过一些，嗅觉在这方面莫得十分越过的亮点，是以不太会再磋商。"多名凯迪拉克一经的赤诚粉丝坦言说念。

2. 二线豪华车全面沦为碎裂

事实上，凯迪拉克的市集窘境并非个例，而是扫数这个词二线豪华品牌在面对期间变革时的缩影。

具体到品牌，雷克萨斯在 2022 年昔时，曾因终局涨价的"饥饿营销"一度被业内津津乐说念，更有甚者认为其是最有但愿脱掉二线豪华帽子，踏进一线的品牌。

但如今，即便其主销车型 ES 终局价钱已大幅下探至 25 万元，也依旧未能在市集上激起更多"回温"浪花。2024 年，雷克萨斯在华销量仅 18.2 万辆，比拟 2021 年巅峰时期的 22.7 万辆减少了近二十个百分点，市集阐述大不如前。

图 /2024 年雷克萨斯在华销量

一经把"安全"和"以东说念主为本"作为营销卖点的沃尔沃，境遇似乎也没好到哪儿去。

2024 年，在新动力车转型失利、燃油车打骨折价依旧卖不动的接连失落中，沃尔沃以近六年来历史新低的成绩惨淡罢了，在华销量仅 15.64 万辆，同比下滑 8%。

图 /2024 年沃尔沃在华销量

林肯、英菲尼迪等也并未独善其身，2024 年在华零卖量别离为 5.6 万辆、0.24 万辆，同比别离下滑 22%、60%。

进取解围无力，向下戒备失守，二线豪华车为何会走到了今天这一步？

与诸多破钞者的战争中，咱们自若发现了头绪。

70 后李磊（假名）旧年 6 月将手中的老凯迪拉克 XT5 置换成了问界 M9，在他看来，二线豪华车在使用资本和珍视资本上简直不占上风，就比如他正本的那辆 XT5 单年概述用车费本约在 2 万元以上。

"新动力车的养息，主要即是查验电板和一些成例神色，用度会比油车低许多，且价钱公开透明。"

作为脱粉二线豪车一员的郭宇（假名）暗意，"我是比较适当科技感和清闲肠的，咫尺国产新动力车在这方面作念得齐可以，既然如斯，一样的钱，我为啥还要买内饰迂腐、科技竖立更新也慢的二线豪华呢？"

还有部分破钞者则知道，二线豪车是他们基于性价比上风退而求其次的聘请，而如今伴跟着 BBA 的价钱下探，他们细目优先磋商 BBA。

业内东说念主士认为，二线豪华品牌传统燃油车业务占比较大，转型要靠近较大的时期和资本挑战。同期，企业里面方案经过可能较为复杂，对市集变化的反馈不够连忙，导致新动力车型推出期间晚，时期和居品力与新势力存在差距。

从某种兴致上来说，2024 能够仅仅二线豪华车市集份额流失的一个开动。毕竟，按照乘联分会书记长崔东树的预测，2025 年kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载国内零卖的新动力车浸透率将达 57%，较 2024 年提高九个百分点。

3. 透澈变嫌，如故难过谢幕？

一经 BBA 稳坐豪华车头部阵营时，二线豪华品牌虽难以望其肩背，但也能凭借本身特点分一杯羹。

如今，市集阵势生变下，BBA 尚且靠近着诸多挑战，而二线豪华车的窘境显着更甚。明天，其是应除去中国市集，如故破局呢？

郭宇坦言，天然如今的他换了一辆国产新动力车，但关于路虎、林肯等二线豪华品牌的情愫还在。"明天林肯、路虎等如果能跟受骗下的科技潮水，我细目还会聘请它，毕竟它的品牌底蕴、塌实作念工，齐是实打实的优点。"

"如果凯迪拉克能作念出续航真确、充电快的纯电车型，我如故振奋尝试的，毕竟它那种好意思式立场果然很戳我。"近期要买新车的 80 后陈雅心（假名），在选凯迪拉克 CT5，如故尝鲜小米 SU7 的彷徨中，最终下单了小米 SU7。

郭宇、陈雅心的办法并非市集个例。不少破钞者坦言，其对二线豪华品牌仍有一定的心理基础，明天，倘若二线豪车能找回原有的谋划上风，并尽快补足科技竖立、智能化上的短板，他们是振奋再次为"情愫"掏荷包的。

基于此，关于二线豪华来说，应尽快破局，而不是像当年的诺基亚、摩托罗拉一样信复古时期、旧不雅念，毕竟情愫没法当饭吃，跟不上期间就只可被淘汰。

如果不念念被淘汰，短期内就必须在以下几方面作念出冲破：

居品方面，二线豪华品牌应真切调研市集需求，着眼相反化，打造具有专有品牌基因的居品，并加速激动新动力车型的研发与投放，补足居品迭代滞后的短板。

智能化方面，其可以通过奏凯与中国智能驾驶领域头部厂商华为、小鹏等品牌建立合营，来提高新动力车型的高阶智驾水平。

同期，其应建立完善安详的价钱体系，幸免过度依赖降价促销，并加大售后工作网点确切立力度，十分是在低线城市城市和县级辖区，提高工作袒护率。

有少量需要强调，二线豪华品牌念念要留下在中国市集的份额，还应着眼中国破钞者，尽快终了在华原土化。

雷克萨斯在这方面阻滞有所行为。2 月 5 日，丰田晓谕将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司，而基于此公司打造的第一款纯电动车型预测将于 2027 年阐扬投产。

图 / 雷克萨斯将在上海建厂坐褥纯电动车型

2025 年，BBA 等一线豪华的日子或将愈发重荷，而彼时，仍执着于"豪华"标签，"情愫"牌号，且过度依赖镀铬条式名义著述的二线豪华，恐将难逃被市集冷凌弃淘汰的庆幸，溃退中国。