1 月 22 日，捷途汽车在北京举办发布会，负责推出全新豪华电混越野居品序列——捷途纵横kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，纵横 G700、纵横 F700、纵横 G900 三款首搭纵横架构的全新址品亮相。

"捷途纵横"还是发布，以为捷途汽车在起名上抄袭他东谈主的不雅点连忙出现，原因在于另一家老牌车企福特在中国面向户外越野糊口喜爱者的全新渠谈品牌名为"福特纵横"。

转头捷途汽车的发展经由，从造型遐想师法路虎、理念念，到工夫展示师法比亚迪仰望，其此前已被屡次质疑存在抄袭他东谈主的花式。

无论是纯正的正值也好，模仿、师法乃至抄袭也罢，不可否定的是，这些质疑声并未影响捷途汽车当年几年的发展，依托性价比上风，捷途汽车终显明令许多同业可望不可即的增长速率。

如今，捷途汽车以英国路虎、好意思国吉普自比，意图借"捷途纵横"完成从轻越野到硬派越野的高端化转型，在这么一个热切且明锐的时机再度面对抄袭质疑，其是否仍能像之前那样一笑置之？

从外不雅到工夫，一王人抑制"撞脸"

这次"‘捷途纵横’抄袭‘福特纵横’"不雅点的出现，并不令东谈主不测。当年两年，捷途汽车已屡次堕入雷同质疑。

2023 年 9 月上市的捷途旅行者，接纳了路虎卫士的方盒子造型，同期在造型细节上也与路虎卫士有不少相似之处。举例，路虎卫士在车头侧面翼子板有进气口，侧面 C 柱有大面积的金属元素，捷途旅行者也有雷同的遐想。

2023 年 11 月，捷途又推出了山海 L9。山海 L9 的造型相似被外界指出模仿了理念念 ONE。举例，山海 L9 接纳了分心志大灯遐想，上方为纠合式 LED 白天行车灯，中部是尺寸较大的进气格栅，四周用镀铬饰条遮拦，这些元素与理念念 ONE 的前脸遐想极为相似。

在汽车行业分析师郑谊看来，从当今捷途家眷的居品中看，天然都是城市 SUV，销量也很好，可是遐想作风上并不协调，遐想莫得原创性，主如若靠师法。同期，捷途的师法是全地方的，除了遐想造型师法路虎、理念念，工夫展示也师法仰望，居品称号则师法福特。

2023 年，比亚迪全新高端汽车品牌仰望品牌负责发布，该品牌的中枢工夫"易四方"与公众碰面。为了展现"易四方"的工夫实力，仰望品牌展示了救急浮水脱困才气和原地掉头功能，其时激励了外界热议。

本年 1 月，一段车辆测试视频在荟萃精粹传。从网传视频不错看到，这台车接纳了紫色涂装，尽管尺寸较大但能天真地完成原地掉头动作，况兼测试车辆辞世东谈主的围不雅下进行了水中悠扬，并告捷肃肃行驶至对岸，这与仰望品牌此前的工夫展示如出一辙。

有音书称，视频中的测试车等于捷途纵横的居品。在这次发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一句话辗转印证了外界这一算计，他默示，捷途纵横是工夫奇瑞、改进奇瑞过硬工夫赋能的"水陆两栖全新品类"。

轻越野品牌叫板硬派越野玩家

2024 年 11 月，在 2024 捷途汽车民众旅行 + 大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用默示："咱们的方针是，英国有路虎，好意思国有 Jeep，中国有捷途。"

手脚捷途汽车对主义越野车头部玩家，捷豹路虎 2024 年销量为 43.4 万辆，同比增长超 3%，而 Jeep 2024 年好意思国市集销量超 58 万辆。

在销量上，捷途汽车已经并列路虎和 Jeep。2024 年，捷途汽车累计销量冲破了 56 万辆，同比增长 80.3%，是奇瑞旗下 2024 年增速最快的品牌。字据盘算，捷途汽车 2025 年的销量方针是 80 万辆，2026 年要冲击 100 万辆销量。

但从市集定位看，捷途汽车与路虎和 Jeep 的差距悬殊。郑谊默示，全寰宇任何一个擅长制造越野车的品牌，都有顶级的非承载式车身的硬派越野居品，而当今捷途阑珊这类硬派越野居品。

数据披露，捷途旅行者和捷途山海 T2 在捷途汽车总销量中占比接近 50%，两款车型试验上仍是城市 SUV，都接纳承载式车身 , 只在功能上进行了一些恰当越野场景的改装，均主攻 20 万元操纵的轻越野市集。

关于捷途汽车而言，冲击高端市集，不成接续依靠中廉价位的轻越野居品。在这次发布会上，尹同跃默示，捷途纵横要成为中国东谈主界说的大 G。

这次捷途纵横亮相的 3 款车型中，G700、G900 定位硬派越野 SUV，F700 定位越野皮卡。G900 和 F700 当今还都是主见车，而量产的首款车型 G700 盘算于本年三季度在迪拜首发上市。

有关词，硬派越野车是一个日渐拥堵的小众市集。东北证券研报披露 ,2023 年中国硬派越野车共销售 22.4 万辆 , 只占中国汽车总销量的 1%，不足家用 SUV 和轿车的零头。

在市集界限有限的情况下，硬派越野车玩家越来越多，如今既有丰田、日产等强势的日系品牌，也有越来越多中国品牌，其中长城汽车凭借坦克品牌紧紧掌控国产越野车市集，比亚迪借助方程豹 5、仰望 U8 等电动车型也在高端越野车市集站稳脚跟。

奇瑞抓着朝上，捷途疲于冲高

与市集界限大、工夫门槛低的轻越野市集不同，硬派越野车的"蛋糕"天然不太好啃，但关于捷途汽车乃至于冲高心切的奇瑞来说，却是一个独特的契机。

从出身看，捷途汽车不是引颈奇瑞品牌朝上的优先选项。捷途原来是奇瑞商用车孵化的一个乘用车居品系列，其当先以低端形象示东谈主，2018 年上市的品牌首款车型捷途 X70 起售价仅 6.99 万元。

按照尹同跃的最新说法，"纵横是奇瑞集团品牌计谋朝上最新、最热切的落子"，言辞之间颇有作死马医的嗅觉。之是以奇瑞当今视捷途汽车为集团冲高旗头，其背后是奇瑞里面其他品牌陡立的运谈。

当年十几年来，包括奇瑞在内的自主车企，抑制在鼓动品牌朝上进度，其中长城汽车告捷打造了魏牌、坦克，吉祥告捷打造了领克、极氪，比亚迪告捷打造了仰望、腾势……其他自主车企一个个都接踵领有熟悉的高端品牌，而奇瑞的冲高之路却不够顺利。

在燃油车领域，奇瑞高抬高打的星途品牌出身以来销量举座一直在增长轨谈，但放眼扫数这个词市集来看长久只可算不冷不热。在电动车领域，奇瑞旗下的大部分新动力居品仍处于 20 万元以下的中低端市集区间，更高价位的智界等品牌或序列销量还相对有限。

捷途汽车天然出身"欠安"，但也有冲高的有益身分。近两年来，捷途汽车一直在用功给本人贴上"旅行"、"户外"、"越野"等品牌标签，而捷途纵横锁定的硬派越野车市集是一个自带高端光环的细分市集。

自出身以来，捷途汽车一直在向更高价的市集发展。在借助不足 10 万元的 X70 系列赚下"第一桶金"后，捷途汽车先通过大圣、X90 等车型来到 10 万至 20 万元的市集，又通过旅行者和山海 T2 等车型来到 20 万元以上的市集，迟缓完成低端品牌到中端主流品牌的转型。

如今，捷途汽车迫不足待地但愿给我方贴上高端豪华的标签，尹同跃深知这需要更多资金和工夫的插足，他默示，集团将不遗余力，无上限的工夫、机制和东谈主才复古，并已为捷途汽车插足了 100 亿元的专项资金。

在高端豪华市集kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，用户对品牌举座形象的热心，要高于对单一居品的热心。即方便途纵横作念好了准备，但要念念让刚刚招供捷途不是廉价品牌、招供捷途汽车高端豪华的品牌形象，从用户心智领略层面而言，还有很长的路要走。