文 | 金角财经 颖宝
极越汽车暴雷事件余波未了，另一家一样含着金钥匙的新势力车企，却迎来了相背的荣幸转念。
阿维塔，这家长安汽车旗下的车企，拿到了111亿元C轮融资金额，为本年国内新动力汽车市集最大笔的融资。阿维塔的主要股东有长安汽车、南边钞票和宁德期间。
有益道理味的是，阿维塔主要将这笔钱花在华为身上，用于投资华为子公司“引望”。本年8月，阿维塔证实将以115亿元拿下引望10%股权，10月已支付23亿元、还剩92亿元未付。如今召募111亿元，即是此事而来。
引望征战于2024年1月，是华为将车BU拆分寂静出来的一家公司，预测从2025年开动寂静运作。有不雅点用“新超等供应商的崛起”来描述引望改日的市时事位——无意，这即是迷惑阿维塔投资的原因。
但与其说这是一次强强聚合，不如说，是阿维塔的一场自救。连年，阿维塔事迹承压，与华为调和又因不平“出卖灵魂”而效用不睬念念。直至引望出现，阿维塔终于等来另一种与华为“折中调和”的格局。
但耐东说念主寻味的是，与华为谐顺心利的要道难说念是零部件吗？或者说，与华为调和一直不冷不热的阿维塔，到底缺了什么？
“起了个大早，赶了个晚集”
阿维塔的故事里，全是业内大佬的名字。
阿维塔的前身是一家长安汽车与蔚来汽车合伙征战的新动力车企，由李斌担任董事长。2020年，李斌卸任董事长，位置由长安汽车的扩充副总裁谭本宏接任。
同在2020年，长安汽车通过现款增资，掌持了此公司95.38%的股权，随后又拉来了华为和宁德期间，声称要聚合打造一个高端新动力品牌——长安稳重想象和制造、华为提供全栈智能汽车治理决策、宁德期间稳重三电系统和动力经管，这便有了当今的阿维塔。
2021年，凭借大佬们的金字牌号，阿维塔首轮政策融资就拿到了24.2亿元，其中宁德期间就投了7.7亿元，足见宁德期间彼时对阿维塔抱有信心。2022年完成A轮融资后，阿维塔的估值以致接近百亿元。
但来到2024年末，这个看似集万千疼爱的“富二代”，却还在苦撑事迹。
阿维塔从2022年底开启请托，2023年行动第一个完好请托的天然年，总销量为2.96万辆，仅完成了10万辆年销量见地的不到30%；2024年前11个月，累计销量为6.25万辆，平均下来每月销量5700辆。
照此估算，阿维塔在2024全年销量约为6.8万辆，虽然比拟上一年翻了向上2倍，但距离如今浩繁认同的“月销一万”存一火线皆差很远，更看不到一样与华为调和的问界、智界的车尾灯。
阿维塔的资金现象也令东说念主担忧。在2022年、2023年、2024年上半年，阿维塔净耗费辨认为20.15亿、36.93亿、13.95亿，处于赓续耗费仍未翻盘的状态。
另据长安汽车2024年半年报，结束6月30日，阿维塔的钞票系数为127.46亿元，欠债系数为120.40亿元，钞票欠债率高达94.46%。这一数据比好多造车巨头皆高，统一论说期内，比亚迪的钞票欠债率是77.47%，赛力斯是89.02%。
“一样背靠华为，为何阿维塔没能复制问界的顺利？”是许多东说念主心中的疑问。
主要问题碰巧出在这里，阿维塔与华为的调和模式，与赛力斯的不一样。
华为提供车企的调和决策，有三种——
零部件供应模式，华为仅出售录像头等零部件；治理决策模式，即HI模式，华为提供全栈集成的智驾系统、座舱系统等治理决策，造车和销售仍有车企我方稳重，阿维塔承袭的是这种模式；智选车模式，即咱们最熟练的“出卖灵魂给华为”的鸿蒙智行模式，从家具界说、销售到营销，均由华为稳重，问界就是在此模式下出身的。
必须承认，问界的销量，一大部分是靠华为的品牌光环推动的。阿维塔虽有华为技能，但分不到华为的销售资源，品牌声量长久会弱一些。
当先承袭与华为进行HI模式调和的三家车企，如今已有两家退出游戏，只剩阿维塔仍遵守在此。
阿维塔的执着，来自于长安汽车的不甘——不甘出卖灵魂。
本年事首，长安汽车董事长朱华荣就曾公开质疑鸿蒙智行模式，以为其中存在职守包摄暗昧的问题，“（这个才调）你稳重，然后是你在作念，阿谁（才调）是我稳重，你也在作念，这里面是有好多的脚色可能紊乱，长久一定会带来好多新的问题，以致会伤害到浩大的用户最终的利益”。
但这种不甘，也令阿维塔与华为的调和“起了个大早但赶了个晚集”，迟迟未能挤进头部梯队。陪同新动力市集进入“淘汰赛”，高合、合创、极越等车企络续被踢出局，这无疑加深了阿维塔及长安汽车的畏怯。
救命稻草
引望无意是一根救命稻草。
凭证华为里面执掌HI模式的一号东说念主物徐直军描述，车BU寂静后的引望，是与投资者（车企）风险共担、利益分享的存在，“如果华为造车，只但是华为品牌车，充其量就像华为手机一样，占10%—20%的市集份额。但是作念了以后，引望就只可为我方职业了”。
另据《财新周刊》报说念，引望饰演的是“超等供应商”的脚色，主要联贯华为的零部件供应模式和HI模式的业务，与鸿蒙智行模式属并行发展的联系。
此外，华为车BU内除了部件业务，还有一个因循鸿蒙智行家具的姿色组，里面代号为“X姿色组”，也被称作整车姿色组。X姿色组主要稳重调和各部件系统、长入请托给车企，在鸿蒙智行等三种调和模式中皆处于伏击位置。咫尺还不表示X姿色组是否会一同并入引望，倘若并入，那车企与引望的调和模式，或会酿成“除了不使用华为销售渠说念，家具想记号战等模式均与鸿蒙智行近似”。
而在本年8月，在阿维塔证实持股引望10%股份后，还与引望签了一份更空洞的深度调和条约。这份条约的拟定内容，就包括价钱最惠国待遇、用户体验想象、聚合家具界说和想象等等。
也就是说，引望建议了一种既延续职守包摄上风，又更强地绑定华为资源，而况无谓“出卖灵魂”的新调和模式。
这碰巧击中了阿维塔的痛点，提供了另一种破局的可能性。正如朱华荣所述：“阿维塔成为首家入股华为引望的企业，‘HI’模式进一步升级为‘HI Plus’新模式。”
因此，在华为向长安汽车抛来入股橄榄枝的三个月后，长安汽车就速即签下《投资调和备忘录》，先把“引望第二股东”的位置占了下来。
尽管华为在其后又向赛力斯、奇瑞等车企发出了邀请，意外中在公论上收缩了长安汽车的“股东地位”，导致后者股价暴跌，把朱茁壮气得公开“阴阳”华为：“一个头陀挑水喝、两个头陀抬水喝、三个头陀没水喝。”
但不满归不满，从出资情况能看出，长安汽车依旧是招供引望带来的魔力。
阿维塔主要用于投资引望的111亿元融资款，有45.5亿元由长安汽车孝敬——这笔钱对长安汽车来说，有点“赌上老命”的意道理味，因为本年前三季度，它的归母净利润才35.8亿元、扣非净利润才16.81亿元，而况规划现款流仅为43.93亿元，而旧年同时为174.79亿元。
长安汽车确切把阿维塔的但愿，皆委托在了引望上。
选华为已经选余承东
但引望的“HI Plus”，终究无法填补阿维塔最缺的东西——品牌力。
陪同新动力车市集的技能与想象同质化越来越严重，主打卖点皆是长续航、大空间、智能驾驶等等，连价钱也在价钱战的影响下越发采集。
此时，品牌力就变得更为伏击了，就像小米是第一次造车，SU7的性能如何，按理说，耗损者需要一段不雅望时分，但SU7一问世就成爆款，很猛进度上是小米的国民度和雷军的东说念主格魔力的功劳。
而阿维塔与问界的品牌力差距，主如若曝光度的差距。销售渠说念上，问界能进入大宗华为线下店顺利销售，阿维塔11只可进入华为个别城市的线下门店进行展示；发布渠说念上，问界更所以“亲男儿”的身份顺利亮相华为发布会的。这是调和模式的互异决定的，在阿维塔所选的HI模式里，不波及华为的销售资源。
但华为也非对阿维塔放任岂论。执掌HI模式的一号东说念主物徐直军曾经屡次为阿维塔站台，以致自购了一台阿维塔的车，用功给品牌造势。仅仅从销量数据上看，提振效用不昭着。
因此，“有没多余承东”才是阿维塔与问界的内容互异。
说白了，华为莫得四界，只须余承东这一界。他插足了几许元气心灵，就决定了车卖得好不好。
而余承东是鸿蒙智行的中枢推动者，天然对“四界”愈加上心。据空虚足统计，光是问界发布会，余承东就站了3次台，并屡次在外交媒体上用“最强”“最佳”等词汇来描述问界。问界今天的收货，就是对余承东营销能力的反应。
“四界”里的另一车型智界S7的发展，也延续了“余承东推一下，销量就动一下”的旅途。余承东一共为智界S7站了3次台，第一次站台后，预定量蹂躏5000辆，但实在上市后的首月销量仅115辆；第二次站台后，当月销量涨至5012辆，两个月后又腰斩至2306辆；第三次站台是在本年12月1日，据理念念发布的第48周（11.25-12.1）榜单，智界汽车初次上榜进入前十。
眼神回到引望，余承东在里面饰演了搭桥者的脚色，比如曾现身阿维塔的入股签约现场，但咫尺还莫得公开信息指出，余承东会在引望中担任职务。加之鸿蒙智行与引望是并行发展发展联系，余承东改日插足到引望的元气心灵，或者是有限的。
至于引望自己能否靠“超等供应商”这一脚色反超鸿蒙智行模式，还需要更多时分去不雅察。虽然引望已迷惑来好多车企调和，但尚处于发展初期，而况技能支配和扩充是很垂青车企之间的配合度的，这中间充满了不细目性。而鸿蒙智行模式中，华为讲话权更大，鼓动姿色的效用更高。因此，改日短期内，两者的影响力仍会存在一定差距。
《财新周刊》采访业内东说念主士以为：“与华为调和或者使用华为智能驾驶系统并不是家具大卖的灵丹灵药。”
一样，入股引望，短期内未必能成为救济阿维塔的灵丹灵药，至少从咫尺来看，余承东的“换魂大法”，才是与华为谐顺心利的最大法宝。
参考贵府：
海报新闻《长安汽车主刀“输血”阿维塔110亿》
智谷趋势Pro《牵手东风，长安蹂躏，华为HI模式急需一场翻身仗》
财新周刊《华为调和品牌“尊界”亮相 车BU寂静会影响鸿蒙智行吗？》
财新周刊《华为车BU分拆行将完成 新超等供应商崛起？》kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载