21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦   法兰克福报谈

12 月 9 日，德国的气温已至零度以下。巨匠总部地方的狼堡小城却繁荣昌盛。

德国东谈主将其称为 Ein hei ß er Winter（炎夏的冬季），事实上用"充满炸药味的冬季"来描述大约愈加贴切。

今日，来自巨匠集团 9 家工场的近 10 万名职工于早班和晚班区分进行了 2 小时的警告性歇工，亦然继 12 月 2 日初度大限度警告性歇工之后的第二轮歇工，12 月 2 日另有率先 6000 名职工从全德各地赶至狼堡总部进行游行请愿。

由于巨匠集团前后三轮劳资谈判迟迟无法获得进展，不摒除圣诞节之后警告性歇工将升级至厚爱性歇工。

因降本磋商而惹恼工会的巨匠并非孤例。降本与裁人潮正在通盘德国、乃至欧洲汽车产业速即延迟。

日益加重的巨匠逆境

字据 21 世纪经济报谈记者的不十足统计，本年以来仅整车企业和头部 Tier 1 供应商在欧洲裁人数目已率先 5.5 万东谈主，其中近 5 万个待削减岗亭位于德国。

德国汽车工业协会 VDA 数据流露，现时德国汽车产业创造了 78 万个做事岗亭，此轮裁人数目非常于全行业岗亭缩水近 7％。若与新冠大流行前夜德国汽车产业巅峰时一度创造 83 万个做事岗亭比拟，12％的德国汽车业从业东谈主员如故或行将另营生路。

不外，单纯的裁人数字并不成十足响应德国和欧洲汽车产业所处逆境之起劲。

屡次登上新闻头条的巨匠集团表面上并未细目任何裁人磋商，其裁人数目在统计意旨上依然是零。

早在 9 月 3 日，巨匠董事会倏得文告将撕毁自 1994 年以来与工会缔结并存续于今的做事保险公约，该公约法则巨匠无权在 2029 年之前因企业计议原因衔命职工。巨匠不仅不再摒除自 2025 年起裁人，也将不再有义务为每年 1400 东谈主的毕业学徒工提供转正磋商。

更大的冲击则是巨匠不停层还磋商关闭德国脉土 10 座工场之中的两座，在 11 月下旬该磋商又加码至关闭 3 座工场。自巨匠集团诞生以来，还从未在原土关闭过任何一座坐褥设施。

除卡塞尔零部件工场、狼堡母厂和茨维考电动工场除外，其余的巨匠集团德国工场均可能出当今集团不停层的名单之上。对于待关闭工场的职工去留问题，巨匠并未给出具体决议。此前曝光的激进裁人 3 万东谈主磋商则已被不停层否定。

导致警告性歇工的另一个焦点在于集体劳资谈判历程中两边无法就薪资涨幅达成一致。劳方要求 7％的薪资高涨，而资方主意在冻结涨薪的前提下降薪 10％共度难关。最新的谈判中，劳方作念出退步快乐毁掉涨薪以疏通保留通盘工场，但该决议遭到了不停层的拒却。

当作欧洲最大的汽车制造商，巨匠所面对逆境的胜利导火索是欧洲汽车商场举座萎缩带来的产能诈骗率不足。

巨匠集团首席财务官 Arno Antlitz 之前暗意，巨匠集团的欧洲销量较疫情之前减少了 50 万辆，非常于两座工场的产能。欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据流露，赶走本年 10 月含英国在内的欧盟乘用车注册量为 1082 万辆，与旧年基本抓平，但与 2019 年 1530 万辆的全年销量比拟同比着落率先两成。

德国经济磋议所 Ifo 的磋议流露，本年德国汽车业的总体产能诈骗率仅为 78％，较往年平均水平裁减 9 个百分点。数据分析公司 GlobalData 的磋议则合计欧洲汽车行业的产能诈骗率仅有 60％，其中德国汽车业的产能诈骗率低至 54％。

商场举座萎缩的布景下，欧洲破钞者正在背弃电动汽车的怡悦使得部分车企电动化升级后的坐褥基地诈骗率更阻截乐不雅。

ACEA 数据流露，赶走本年 10 月，欧盟商场纯电和插电混动销量跌至 117.2 万辆和 61.7 万辆，同步跌幅高达 4.9% 和 7.9%，冲破了电动汽车销量终年增长的传闻。在最中枢的德国商场，赶走 10 月的纯电销量同比跌幅更高达 26.6%，而汽油车型和柴油车型却稳步同比增长 2.8% 和 1.5%。

对于电动化转型最为激进的巨匠而言，产能弥漫问题当然尤为凸起。耗资巨猛进行电动化修订的茨维考工场和埃姆登工场因无法连接燃油车型坐褥订单正深陷逆境。尤其是巨匠 ID. 家眷和 MEB 电动平台出身的茨维考工场早在旧年末就文告将不再续约 1200 名季节工，坐褥职工戎行从 9000 东谈主缩水至 7000 东谈主，原先三班制坐褥节律历久调度为两班制。

商量到茨维考工场在电动化转型中的出奇意旨，该工场莫得被关停的可操作性，而以产能诈骗率仅有 30％的奥斯纳布吕肯工场为代表的非中枢坐褥基地可能将成为就义品。

比拟于巨匠品牌尚未将裁人厚爱摆上台面，集团旗下的奥迪如故被爆出将在德国裁人 4500 东谈主，非常于在德职工总和的 15％，其中 2000 个待裁岗亭在研发部门。此外，自本年龄首起，奥迪就屡次暗意磋商出售或关停布鲁塞尔工场，该工场的 3000 名职工将来去处悬而未决。

之前曾有传言称蔚来汽车挑升向接办奥迪布鲁塞尔工场，完成欧洲腹地化坐褥转型以掩盖欧盟对中国入口电动汽车的不菲关税。蔚来创举东谈主、董事长、CEO 李斌在否定该传言之后，奥迪也阐明现时仅有一家商用车制造商有接办意向。无论谈判收尾若何，奥迪阐明布鲁塞尔工场最迟将于来岁 2 月罢手坐褥。

欧洲车企巨头裁人音信频出

访佛的情况也发生在福特欧洲。福特 11 月 20 日文告将在 2027 年之前于欧洲再裁人 14%，触及约 4000 名职工，包括英国的 800 个责任岗亭和德国科隆工场近 3000 个岗亭。福特是北好意思汽车三巨头中独一在欧洲设有坐褥基地的车企。

当年数年间，福特测度投资率先 20 亿欧元对科隆工场进行电动化修订，原燃油畅销车型嘉年华和福克斯产能十足清零，拔帜树帜的是电动 SUV 福特探险者。在欧洲电动车商场进展令决策者失望的大环境下，重叠欠缺竞争力的福特探险者售价高达 4.5 万欧元的订价策略，该款车型从未拥入过畅销榜单，科隆工场的产能诈骗率不足 30％。

即即是福克斯这款燃油车型，福特原先溜达在德国萨尔州和西班牙瓦伦西亚的坐褥布局也不再合时宜。福特旧年已细目将关闭限度较小且东谈主工成本更高的萨尔工场，其 3100 名职工如故继续被解约；现时仍领有 4700 东谈主员限度的瓦伦西亚工场于 6 月文告将裁人 1600 东谈主，其中的 1000 东谈主在商场条目转好的情况下可能被公司再次雇佣，这亦然福特瓦伦西亚工场继旧年裁人 1100 东谈主之后的第二次裁人。

12 月初 CEO 唐唯实刚文告离职的欧洲第二大汽车制造商 Stellantis 集团诚然因法国政府和意大利政府的强势搅扰如故承诺不会进行大限度裁人或关停任何工场，可是坐褥班次的调度却难以避免。

最大的调度来自德国吕瑟斯海姆的欧宝母厂。12 月 2 日，Stellantis 集团文告暂停该厂通盘坐褥行动一周，之后将把一班半的坐褥频次进一步下调至一班制。该厂主要负责欧宝 Astra 和 DS 品牌的坐褥，后者的销量在欧洲恒久无法突破 5 万辆。自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东谈主缩水至 1600 东谈主。

即即是疾驰，12 月 6 日也被爆出总部通过"表面传达"，除部摊派理层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。该音信现时并未得到疾驰官方的阐明。

不外疾驰为代表的豪华品牌照实也无法在欧洲车市衰退的布景下独善其身。尽管疾驰和良马齐未阐明有裁人磋商，可是盈利智商的大幅下滑却是事实。

本年三季度疾驰新车销量 59.46 万辆，同比着落 3％；营收同比减少 6.7% 至 345.3 亿欧元；息税前利润和净利润更是同比大跌 48％和 54％。

至于在中国商场率先退出价钱战而导致销量大滑坡的良马三季度财务数据则更不睬念念。良马当季新车托付量为 54 万辆，在中国商场领跌下同比大跌 13％；324 亿欧元的营收同比着落 15.7%；息税前利润同比跌幅达 61％。

安永抽样全球 16 家汽车制造商的一份申诉流露，当下全球汽车商场齐面对营收与利润双下滑的逆境。全球主要车企本年三季度总营收同比下滑 1.9% 至 4859 亿欧元，息税前利润同比下滑 23.7% 至 290 亿欧元。其中好意思国车企三巨头三季度以营收 8%、息税前利润 23% 的同比增幅笑傲全球车企；而巨匠、疾驰、良马等德系车企则以营收萎缩 6%、息税前利润腰斩的进展垫底。

在恶运功绩和裁人音信的负面利空影响下，欧洲车企的成本商场进展愈加目不忍见。在好意思股三大股指以及德国 DAX 指数蚁合创下历史新高的牛市布景下，巨匠集团股价自春季以来已着落率先 53%，从 148 欧元的高点跌至 84 欧元；疾驰股价从 76 欧元跌至 53 欧元；良马股价则从 114 欧元跌至 72 欧元；即使在 IPO 门径诱惑投资者缓和的保时捷也无法避免从 92 欧元跌至 59 欧元的恶运进展。至于被推动集体诉讼的唐唯实治下的 Stellantis 股价更从 27 欧元跌至 11 欧元，领跌通盘汽车类股票。不错预测，对于行状司理东谈主而言，来自推动的高大压力将来将进一步催化劳资两边的矛盾。

危境延迟下的汽车供应链企业

比拟于整车企业之中尚有疾驰、良马、Stellantis 坚抓未开裁人之口，在产业链地位更劣势的欧洲零部件企业则清一色地文告大限度裁人。

全球第一大零部件企业博世集团，诚然当作非上市公司并莫得成本商场施压，可是仍于 11 月底文告将在 2027 年之前裁人 5550 东谈主，其中 3800 个岗亭位于德国。待削减岗亭主要聚合在跨域计较不停决议部门（Cross-Domain Computing Solutions），该部门主要负责驾驶补助系统和自动驾驶研发，裁人范围非常于该部门的五分之一。而负责电动汽车零部件的希尔德斯海姆工场则有 750 个待裁岗亭。

显明与整车企业面对产能诈骗率不足不同，博世的问题在于当年数年间过于激进地扩大补助驾驶技能和自动驾驶的研发责任。跟着 L4+ 级自动驾驶迟迟无法贸易化落地，成本商场上的自动驾驶故事如故无东谈主投降。

博世在一份声明中暗意，将来技能商场的发展与公司预期不同，补助驾驶系统和自动驾驶不停决议的需求不如预期，当下该边界的很多名目已被整车企业叫停或除去。

博世的声明莫得说起的另一个事实则是，在狂热事后的补助驾驶、自动驾驶边界以及汽车软件商场，越来越多的整车企业接管好意思国科技公司而非传统供应商当作协作伙伴。

巨匠集团在软件问题上因其软件子公司 Cariad 托付不足时而亏空之后，速即接管了与小鹏汽车和好意思国 Rivian 进行协作。尤其是 Rivian 到手在短短一个月内将公司软件平台锻练性地安设在好意思版巨匠 ID.4 之后，感受到"好意思国速率"的巨匠不停层决定将对 Rivian 投资加码至 58 亿好意思元，预测 ID. Golf 将成为首款搭载 Rivian 平台的巨匠电动车型。

Rivian 和小鹏汽车在巨匠集团演出愈发首要的变装也意味着 Cariad 将逐渐角落化，而与 Cariad 在 2022 年达成计谋协作的博世集团也难以避免。

需要指出的是，博世早在本年春季就已文告磋商裁人约 7000 东谈主，触及与电动汽车相干的通盘业务、电动器具业务以及家电业务。在这次加码裁人之后非常于裁人总限度达 12500 东谈主。此外，博世还磋商将德国脉土超一万名职工的周责任时长压缩至 35 个小时以完了 15% 的减薪宗旨。

专精于变速箱技能的采埃孚集团相同是电动化转型的输家。

诚然通过蚁合收购天合以及威伯科，采埃孚如故解脱了对于变速器的依赖，可是老业务的存在以及收购带来的高大欠债使得采埃孚对商场波动极为敏锐。

之前采埃孚就文告将在 2028 年之前裁人 1.1 万至 1.4 万东谈主，基本齐聚合于德国脉土，非常于原土职工限度的四分之一。与此同期，全德范围内的 36 个工场将进行整合。

10 月 27 日，采埃孚阐明将退出与好意思国芯片制造商 Wolfspeed 在德国萨尔州共同投资 30 亿好意思元的碳化硅芯片工场磋商。Wolfspeed 方面暗意，由于电动汽车需求疲软，不细目干涉欧洲商场是否还挑升旨。

10 月 30 日，采埃孚进一步细化了裁人决议并细目将在萨尔布吕肯驱动和底盘工场裁人 1800 东谈主，并关闭德国北威州的两座工场。

也曾的全球第二大供应商大陆集团则接管走上了自我肢解的谈路。在将能源总成业务以维湃科技之名单独拆分上市之后，大陆又于 8 月文告将于来岁把汽车子集团拆分上市。而后大陆集团将纪念发财的轮胎业务，当作头部 Tier 1 供应商的大陆很快将肃清。

大陆方面并莫得恢复，贫瘠盈利智商的汽车子集团在单飞之后、阑珊轮胎子集团输血的情况下若何生活的问题。邋遢的"更纯真决策"套话似乎贫瘠信服力。

不外这并不影响大陆集团相同开启了大裁人。早在本年 2 月，大陆集团就文告在汽车子集团内裁人 7150 东谈主，其中包括研发部门 1750 东谈主以及 3000 个坐褥相干岗亭、2400 个行政和不停职能岗亭。

至于大陆集团的大推动舍弗勒，也无法独善其身。11 月初，舍弗勒文告在欧洲裁人 4700 东谈主，其中德国 10 座工场约 2800 个岗亭将被取消。英国谢菲尔德和奥地利 Berndorf 的两座聚散器与轴承工场将被关闭，对应产能一谈转动至斯洛伐克和罗马尼亚。

其他驰名供应商之中，法雷奥在 11 月末文告在法国 8 座工场裁人 868 东谈主，欧洲范围内裁人限度率先 1000 东谈主；轮胎供应商米其林也在 11 月文告关闭两座法国工场，率先 1250 个责任岗亭受到要挟；被誉为欧洲"宁德时期"的瑞典能源电板制造商 Northvolt（北伏）此前于 9 月已文告裁人 1600 东谈主，非常于全球职工总和的五分之一，11 月 22 日 Northvolt 进一步在好意思国请求歇业保护。

商场调研公司 Index Research 的磋议流露，本年 1 至 10 月德国汽车业提供的新做事岗亭为 8.81 万个，较旧年同期减少 28%。其中研发岗亭受波及最大，岗亭数目同比减少 57%；不停类和 IT 类岗亭数目也同比减少 44%。

这可能还并不是早晨前最昏黑的时期。

德清醒银行分析师 Eric Heymann 指出，德国汽车业的产量较 2018 年峰值已萎缩 23%，但行业总体雇员限度仅减少了 8%，83 万做事岗亭缩水 6 万。若以保抓同等坐褥率计较，德国汽车业仍需要裁人 13 万东谈主才调确保疫情前的劳能源成本竞争力。要是将电动汽车零部件产业链更短、数字化带来的坐褥率提高等身分纳入计较，内容待进一步裁人限度将更大。

德国汽车产量（灰线）与行业做事东谈主员数目（蓝线）图源：德清醒银行

德银在申诉中提到："当下德国的产能问题并非经济周期性问题，而是结构性问题。电动化转型将使得德国产业附加值受损。"

汽车磋商公司 Horv á th 针对 50 家欧洲零部件企业的问卷访问流露，六成企业磋商在将来五年内于欧洲开动裁人或进一步裁人，仅有 15% 受访零部件企业在原土有扩招意愿。与此同期，通盘零部件企业均磋商在全球范围内扩大职工限度，75% 和 60% 的企业磋商在印度和中国进一步延迟。

Horv á th 结伴东谈主 Frank G ö ller 在撰写欧洲零部件行业申诉时指出："汽车产能将进一步聚合于终局破钞商场。这并不极新kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，但趋势正在加重。此前汽车芯片供应链危境也无法逆转该趋势，其恶果就是做事岗亭的相应转动。"