计谋减轻 kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载

濒临汽车市集的变革和竞争压力，多家车企正通过业务转机来镌汰成本，以期再行聚焦中枢业务，进步竞争力。

日前，上汽集团旗下的高端新动力品牌——飞凡汽车，在独处运营三年后，因市集阐扬欠安，决定再行并入荣威品牌。

祯祥汽车也在10月文告几何肃穆并入星河，祯祥新动力将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能杰作小车系列。

祯祥汽车此番计谋转机，正契合了9月20日发布的《台州宣言》。祯祥控股集团董事长李书福默示，集团要从计谋彭胀转向计谋聚焦和计谋整合，关停并转部分业务，不盲目彭胀，鼓动里面资源深度整合和高效和会，进一步涌现各品牌定位，理顺股权关联，减少利益摧毁和重迭投资，提高资源运用效果。

在中国品牌全力发展新动力转型初期，为了赶紧霸占市集以及冲击高端，车企遍及坚抓多品牌计谋，并强调多品牌竞争才会促进发展。但跟着市集竞争加重，投资加大以及利润挤压愈发失衡，车企们运转涌现出计谋减轻的趋势，再度改革了“多生孩子好打架”的计谋念念维。

在祯祥与上汽乘用车计谋减轻之前，长安汽车、长城汽车也先后对旗低品牌进行了整合。

2013—2014年，在资格过数年的的销量高速增长后，中国汽车品牌市集份额抓续下落，彼时多家车企也进行了品牌整合，转头一个品牌序列。这一次情况诚然有所不同，但合久必分，分久必合似乎照旧成为市集法例。车企的品牌矩阵，再度参加了转机期。

计谋聚焦

本年以来，由于销量承压，多家结伴品牌堕入了裁人风云。尽管中国品牌遍及销量增长迅猛，但旗下多品牌运营计谋也令其发展出现了“内讧”和“负重”趋势。‍‍‍‍‍

举例上汽乘用车与飞凡汽车。‍‍‍‍‍飞凡汽车和智己汽车同属上汽，定位均为高端新动力品牌。但不管从品牌、推断打算照旧三电、智驾、售后等方面，飞凡齐显得“乏善可陈”。尽管与智己比肩“双子”，但比拟智己汽车的“嫡子”地位，屡次更名的飞凡汽车似乎老是逾期一步。且两边主力产物、卖点、互异化水对等方面的确齐“师出同门”，最终就出现了二者内讧与竞争的方位。另外，上汽还有荣威、名爵等子品牌，飞凡的地位愈发无言。

值得一提的是，飞凡汽车本等于彼时上汽乘用车“多生孩子好打架”的计谋一环。2020年，荣威发布全新车标“R”，与“狮标”酿成双标组合。其中，“R”标代表着荣威的中高端新动力车型。2021年10月，上汽集团文告，R品牌肃穆独处运营，注册老本70亿元，并肃穆更名为“飞凡汽车”。彼时，上汽集团默示，飞凡汽车的独处，有助于加速迷惑中高端智能电动车市集。

但3年时候曩昔，仅得益了‍‍‍‍‍5万多辆新车销量。飞凡汽车在新动力品牌中着名度相对不高。再度被并入上汽乘用车，似乎仅仅时候问题。本色上，早在2023年，就有飞凡汽车行将整合入上汽乘用车的音信传出，彼时，飞凡汽车给以否定。本年级首，飞凡汽车还曾默示进一步深入“轻钞票”计谋，但产物布局与业务节拍不变。如今看来，飞凡汽车的无言地位，早就注定了结局。

据先容，在文告整合后，现在35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。与此同期，荣威飞凡的双授权店加速落地。限定10月，双授权店已有72家开业，展望本年年底，即可完成举座和会100家的主义。

据悉，除了渠说念外，飞凡和荣威的整合还将波及品牌和产物线的再行定位。荣威品牌现在在售车型包括燃油车和新动力汽车，产物线相对交集。而飞凡汽车的并入将有助于荣威品牌对新动力汽车产物线进行梳理和优化，从而进步产物的市集竞争力。

几何品牌是祯祥在2019年推出的高端纯电车型品牌，曾被祯祥交付厚望。比拟飞凡汽车的失利，几何汽车的发展情状还算自由。本年1—8月，几何汽车累计销量为10.82万辆，同比前年增长14%。10月，祯祥星河系列在10月吞并了几何品牌的销量后，总销量达到了63,492辆，同比增长超83%。

“《台州宣言》不是计谋减轻，而是计谋聚焦。”祯祥汽车集团CEO淦家阅默示，几何并入祯祥星河，既为星河推广了智能杰作小车这么的产物品类，也不错把祯祥星河行业向上的电动化、智能化体系力赋能给杰作小车，增强产物竞争力。

整合加速

除了祯祥与长安外，长安汽车与长城汽车也察觉到多品牌发展之路在面前的市集环境下越来越勤快。

在业内东说念主士看来，多品牌与多产物序列在曩昔的中国市集较为常见，这既是出于“多生孩子好打架”的念念考，也有中国品牌但愿通过新品牌迈入高端市集的初志。但在日益强烈的市集竞争下，通过将多品牌与序列的资源吞并，削减浩大的机构与过程，车企时期愈加高效地参与到新的市集竞争中。

本年级首，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产物序列吞并，打造了“长安引力”。‍

而长城汽车在2023年发布了“ONE GWM”品牌计谋，在全新计谋市欢下，长城汽车运转从产物计算、传播效果、渠说念遵守、用户做事等维度全面整合上风资源，全面进步品牌势能。其中，魏牌和坦克整合，欧拉与沙龙整合，通过组织和渠说念整合，提高资源协同上风。

10月初，欧拉汽车App发布音信，将于本年年底肃穆罢手运营并挪动至长城汽车App。

长城汽车董事长魏建军曾在公司股东大会上默示:“关于亏本相称严重的，长城汽车会限定地少销售，施展咱们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，咱们就放肆推行。”

“长城的多品牌计谋，并不是浅易的多品牌，而是基于品类打造的品牌计谋。这个计谋是基于抵花费者心智和市集契机的究诘。多品牌计谋也并非一成不变，永恒来看亦然动态变化的，但不会在一个短周期内往来动态转机。”长城汽车磋磨负责东说念主如是说。

在市集式样重塑的配景下，降本增效照旧成为车企的重中之重，计谋减轻、品牌和会，在接下来的大量企业发展计谋中，梗概齐难以幸免。

作家：郑宇

开头：中国新闻周刊

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