许多男东说念主的梦思等于领有一个我方的车库和一些我方的车，何况能亲手去改装，然后去测试这辆车。

许多男东说念主有梦思，许多男东说念主有这些，关联词有时期和元气心灵何况有勇气和相识去把事情弄好的，并没那么多。

关联词也没关系，小时候玩小车，长大了玩大车，能玩，这就很粗莽了。

今天的故事又是一个“忽悠”你买“破车”，买“车库”，何况我方出手竖立加改装的故事。

粗莽的事情，启动恒久都不算晚。

能作念成什么样不迫切的，迫切的是粗莽，迫切的是启动！

开首：speedhunters

整理：酷乐汽车

Atte Taivainen，本次改装案例的车主，来自芬兰东部的乡村，他在很小的时候就对汽车产生了趣味趣味，而在他的家乡，也有饱胀的空间和时期来摆弄这些大玩物，这使得Atte有充足的时期学会我方修理和对车辆进行艳羡使命。

2017年末，Atte买下了今天这辆1998款的两门斯巴鲁Impreza WRX STI Type R，这款性能壮健的四驱轿跑相称妥贴在芬兰的雪地冬季说念路上奔驰，给Atte带来了不少驾驶乐趣和漂移的本领造就。

Atte应该算是斯巴鲁的诚笃粉丝，这是他的第三辆斯巴鲁，亦然他决定进行要紧性能和外不雅改装的车辆。在完成冬季的往日使用后，他将这台GC8送入车库进行大改。

他率先的操办是为这台GC8配上宽体套件，比如打造一台复制版的STI 22B，因为22B的轮眉看起来跟这台车很贴切，但Atte随后看中了一个更宽的套件 —— WRC版块套件。

这款复刻版套件会使车辆每侧加宽50毫米，因此Atte还需要一套更宽的轮毂和轮胎来填充轮拱，于是他搞了一套二手的18×7.5J SSR Professor SP1 3P轮圈，并订购了新的轮胎胎唇和轮筒，以使其达到所需规格。

关联词试装的后果并不如Atte预期，于是他作念了一个要紧决定 —— 将套件切成几个部分把并用玻璃纤维将其延展至每侧加宽100毫米。重塑历程花了几个月的时期，Atte躬行处理玻璃纤维板的组合，使其能和订购的WRC套件完好意思契合。

接下来是悬架部分，Atte为该车装置了一套定制的BC Racing绞牙避震，这款短行程的避震不错达到裁汰车身高度的后果，并不错晋升操控性能。

为了复核比赛时期的砂石规格悬架，WRC版的吊挂行程更高，其轮眉线比范例版块高50毫米，因此该车底盘上的通盘部件都需要与统统可调臂对皆，轮胎将以最小的外倾角方式确保新换的半热熔轮胎提供最大的执地力。

在这台车姿态休养完结后，Atte又将防御力转回到车身。

该车由于将其记号性的中冷器移到了发动机舱前部，于是引擎盖进气口就失去了意旨，Atte就稍作修改将前保障杠增多了空气冲压冷却槽，以便让空滤运送崭新空气到引擎，而保障杠底部也装置了全新定制的教唆前唇。

后保障杠也进行了改装，Atte找专科厂家全定制了2.5英寸不锈钢排气系统，何况很绝顶把排气管移到了中间。

在送去喷漆车间的前一天晚上，Atte还在车身纠结状貌。最终他决定让车身外部接受低调的摩卡拿铁棕色涂装，发动机舱里面则用薄荷绿涂装，该状貌也与其换上的Project Mµ制动卡钳的状貌相匹配。

而发动机舱内的其他部件都被喷涂成哑光黑状貌。

接下来等于传动系统，不异经过了再行拼装。从变速箱启动，Atte给这台车的6速DCCD变速箱进行了基础考试，并升级了新的6片烧结式聚散器，以确保它随机应付新的能源水平。

斯巴鲁引合计傲的DCCD系统允许从车内休养中央差速锁，这在赛说念日上相称有效。

终末是重头戏 —— 发动机。

该车的原厂EJ20 CDB发动机经过再行拼装，以可承受更高的转速和增压所带来的高压缩比。气缸也被扩大，以容纳新的Mahle 2618铸造活塞，该活塞与ARP 2000螺栓沿途集合到Manley H型连杆上。

同期还再行装置了经氮化后的79毫米曲轴，并再行定位和修改了端轴承，以适合新建立。终末则更新了STI Version 5气缸盖，将其通过ARP螺柱固定在缸体上，中间夹有RCM 1.5毫米缸垫。

最终的收尾是该车将容量扩至了2.1L，以便进行后续的升级。

该车还升级了Holset Super HX40涡轮增压，不错提供更强的能源输出，还换上了KKD 60毫米废气阀来轨则增压，进气端则通过定制的前置中冷器负责冷却。

另外还改装了AN8聚四氟乙烯燃油管，将酒精从Walbro 450lph燃油泵运送至1500cc的喷油嘴。

整套发动机系统通过Autronic发动机科罚系统进行调校，经过全部升级后，这台GC8的EJ20发动机不错输出450马力的轮上功率，以及跨越600Nm的扭矩，Atte默示这对走街和赛说念来说都十分够用。

内饰部分，Atte装置了Cusco防滚架的前半部分，并定制了后部防滚架，使这台GC8成为了的确的双座车。

由于Atte在改装汽车之前就玩过汽车音响，是以该车还换上了Alpine CDE-178BT音响主机，以及DD Audio 5功放。

其门板也经过定制，内嵌3路Ground Zero Competition 6.5英寸中音扬声器，高音扬声器则装置在防滚架的前立柱上，电线躲藏在管说念内。为了赢得低音后果，Atte将一个单8英寸DD Audio 608低音炮装置在了20升反射式音箱中。

内饰板和座椅则包覆了深棕色的Alcantara材质，配有银色缝线的菱形图案。仔细看会发现每个菱形图案的针脚数目都交流，且肇始和已毕的针孔统统对皆。

看起来Atte还有点免强症。

车内还配有TAKATA赛车安全带和装置在Sparco快拆座上的QSP教唆标的盘。

最终Atte给这辆车取名为“SubieMonster”，其图形灵感则源自芝麻街，每面包含22个饼干，以向STI 22B问候，当今愈加怀疑Atte有免强症了。

你可能仍是防御到，Subaru 当今看起来大不交流了。

在经过了一个冬季后，Atte对碳纤维凯夫拉尔材料产生了趣味趣味，他决定取下之前改装的WRC套件制作模具，并用凯夫拉尔芳纶材料再行制作。制模历程需要多数玻璃纤维和环氧树脂，以确保模具饱胀坚固。

Atte注重肠在模具中准备凯夫拉材质和打蜡，并在真空下将其注入，通盘历程用于制作前翼子板、后翼子板、引擎盖和侧裙。同期还定制了新的凯夫拉后扩散器，侧分流器、前鸭翼和后视镜外壳。

在装置新的轻量化碳纤维凯夫拉套件之前，Atte移除了车身上通盘过剩的金属部件，该车最终统共减重了约150公斤。

而在该车的车尾，Atte不异装置了一个引东说念主注筹算部件，那等于WRC Prodrive S6/P2000尾翼，其与Petter Solberg 2000年的Impreza WRC赛车上使用的版块交流。

通盘尾翼相称凯旋的融入了整车的改装遐想当中。

自改装完成这辆车后，Atte在多个夏令赛说念日上驾驶了他的GC8，目下该车发动机贯通可靠，跟着车重的缩小，圈速也越来越快。

当今这台车开了这样长时期，Atte似乎又有了灵感，经过旧年的冬季，这台车又进行了新的阅兵，接下来咱们通过Atte的INS，来望望这台车的现状。

斯巴鲁Impreza WRX STI历史与发展

斯巴鲁Impreza WRX STI是日本富士重工业株式会社（Fuji Heavy Industries，FHI）旗下斯巴鲁品牌出产的一款高性能车型。行动Impreza紧凑型车系的高性能版块，WRX STI自出生以来便深受性能车爱好者和赛车爱好者的深爱。

STI的发源与发展

1988年，富士重工业成立斯巴鲁本领国外公司（Subaru Tecnica International，STI），特意负责迷惑用于寰宇拉力锦标赛偏执他赛车步履的赛车和关连本领。

1992年11月，第一代Impreza厚爱发布，次年，斯巴鲁基于该车型迷惑的Group A组别赛车初次亮相WRC。1994年1月，为了稳健国外汽联对参赛车型的章程，斯巴鲁推出了首款市售版Impreza WRX STI，这是一款为了干预赛车赛事而进行认证的车型，也称为“认准车型”。

跟着时期的推移，STI版块的Impreza不绝演化，并逐步推出了多个版块，这些版块率先仅在日本商场销售，其后彭胀到其他采用的寰球商场。行动Impreza车系的最高规格车型，WRX STI凭借其出色的性能，成为了许多赛车教唆，尤其是拉力赛和赛说念驾驶爱好者的首选车型。

不同版块的WRX STI

富士重工业推出了许多不同版块和绝顶限量版的WRX STI，关联词其中许多版块仅在日本国内商场销售。

STI车型主要分为两大类：一类是经过全面迷惑和测试的车型，旨在通过赛车教唆的认证，行动正当起程的街车销售；另一类是出厂时已预装STI目次中的高性能零件，行动“STI调校版”车型销售。

此外，还有一些主要在外不雅上进行改装的养殖车型，不时以限量表情销售。

第一代（1994-2000）

# Version I (1994) – GC8B

第一代WRX STI在日本商场上进行销售，直至Version VI。

关联词，实践上，商场上销售的Impreza STI车款种类跨越20种。这些车款有不同的车身样式，其中一些是为了赛车教唆而遐想的基础车型，另一些如22B则是绝顶限量版，领有不同的规格。

Version I于1994年1月推出，使用了2.0升H4发动机，输出功率为250马力，扭矩为309Nm。该车型的出产量沉稳在每月100台。这一版块是惟逐个款范例车在总装线上完成后，才替换为STI零件的车型。之后的STI版块与WRX一同在出产线上制造。

WRX STI Type RA是Version I的一个突出书本，专为赛车队遐想，车重仅为1230公斤。它配备了驾驶员轨则中央差速器（DCCD），这是一种机电式差速器，不错锁定差速器，相称妥贴多样拉力赛条款下使用。

# Version II (1994-1996) – GC8C

Version II的STI引擎输出功率晋升至275马力，扭矩为319Nm。该车型接受了红色的进气歧管，何况车重增多至1240千克。

V-limited STi版亦然在这个版块中推出的，它是一个限量版车型，不时用来庆祝斯巴鲁寰宇拉力车队赢得制造商或车手冠军。

Version II还包括了1000台WRX STI Version 2 V-limited车型，以及555台WRX Type RA STI Version 2 V-limited车型。

# Version III (1996-1997) – GC8D

Version III的最大功率为280马力，扭矩达到343Nm。这个版块引入了WRX STI的双门轿跑版，称为WRX Type R STI。

双门轿跑版比四门版更轻且车身刚性更高，因此被Prodrive选用用于WRC赛事。Version III还推出了一个绝顶版的WRX Type R V-limited，专为拉力赛车队提供了一个细致的基础。

# Version IV (1997-1998) – GC8E

Version IV的功率保持在280马力，但扭矩晋升至353Nm，何况引入了铸造活塞。车内遐想也进行了更新，包括新增了白色姿色盘。

# Version V (1998-1999) – GC8F

Version V接受了被称为Boxer Phase 2的发动机，输出功率依然是280马力，车重为1270千克。这一版块对外不雅进行了小幅更新，并推出了1000台限量的WRX Type RA STI Version 5 Limited车型。

# Version VI (1999-2000) – GC8G

Version VI进行了多项外不雅休养，如更具侵扰性的尾翼遐想。该版块的VF28涡轮增压器在1.2 BAR的最大增压下，输出功率达到305马力，扭矩为388Nm。

该版块包括2000台WRX STI Version 6 Limited、500台WRX STI Type R Coupe Version 6 Limited，以及2000台WRX STI RA Version 6 Limited车型。

绝顶版块

# 22B STI (1998) – GC8E2SD

1998年，斯巴鲁推出了限量版宽体双门Impreza —— 22B STI，以驰念斯巴鲁成立40周年以偏执在FIA寰宇拉力锦标赛中一语气三年赢得制造商冠军。

22B STI配备了EJ22发动机，相较于范例的EJ20发动机，排量增多至2212毫升，输出功率为280马力，扭矩为363Nm。22B STI凭借其私有的宽体遐想和优异的性能贯通，成为了斯巴鲁历史上的经典车型之一。

22B STI的私有之处在于其接受了从WRX Type R中抽调的底盘，搭载了Bilstein提供的吊挂系统，以及Brembo制造的红色制动卡钳。该车的轮胎使用的是235/40 ZR17规格的倍耐力P Zero轮胎，合营17x8.5英寸的BBS Elektra轮圈，进一步晋升了车辆的操控性能。

# S201 STI (2000)

2000年，斯巴鲁本领国外公司推出了S系列限量版Impreza。

S201 STI是一款四门版块，接受了简直通盘STI目次中的部件，输出功率跨越280马力，配备了VF28涡轮增压器和全套STI吊挂系统。这款车型仅出产了300台，成为了储藏家眼中的珍品。

# 22B Type UK (1998)

在英国商场，22B STI推出了16台经过Prodrive修改的出口版块，称为22B Type UK。该版块具有更长的齿轮比、英国规格的车灯，并提供了官方的3年保修。22B Type UK于1999年通过VCA的单一车辆认证有筹画注册，售价为39,950英镑。

# P1 (2000)

为了应付日本高性能车型的“灰色入口”，斯巴鲁英国公司奉求Prodrive出产了P1限量版车型。这款车型基于STI Type R平台，经过优化后愈加妥贴英国说念路。P1亦然惟逐个款配备ABS的GC底盘双门版块，进一步晋升了其驾驶安全性和操控性能。

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