原标题：续航躁急困扰新能源车主（引题）

800V高压快充真能“果腹解渴”？（主题）

中国耗尽者报记者 吴博峰 

“仅需一杯咖啡的时分，便不错让你的爱车元气满满。”近期，多款新能源车上市时纷繁打出800V高压快充的想法，以“充电10分钟续航增多200千米”“补电时分向10分钟以内迈进”等为宣传由头，眩惑耗尽者的温雅。

充电是新能源车绕不开的话题。车企泛泛声称的800V高压快充到底是什么？又能否果真改善耗尽者的用车体验？对此，《中国耗尽者报》记者进行了潜入走访。

高压快充风愈“卷”愈烈

“卷”，成为笼统现时车市浓烈竞争的适合字眼。纵不雅汽车企业市集布局，从“卷”价钱、“卷”居品、“卷”工作，再到“卷”权利、“卷”本事、“卷”产业链潦倒游供应体系，产业变革加快的国内车市正濒临“搏杀”。

跟着电动化市集发展趋势日渐明晰，居品实力显贵升迁的新能源车已成为耗尽者购车时的紧迫采用。中国汽车工业协会最新统计数据披露，4月，新能源车市集渗入率近四成，创历史新高。不外，充电慢一直皆是困扰新能源汽车车主和车企的艰难。

中国电动汽车百东说念主会、中国电力企业聚拢会等机构此前发布的《中国高压快充产业发展进展（2023—2025）》披露，跟着电动汽车行业加快发展，用户对新能源汽车的罗致度不停提高，充电问题仍是影响用户购买电动汽车的要紧要素。用户快速补能的需求强烈，需要“5分钟以内快速充电，像加油一样便捷、快捷”。

但现时新能源汽车平均充电时长多数以小时为单元。北京新能源车主张晓光向《中国耗尽者报》记者先容，天然充电桩工作商和车企加大了直流快充桩的布局，其充电速率比拟交流慢充桩提高不少，但举座恶果仍较为有限。“凭据本色体验来看，即便使用快充桩为车辆充满电也所以小时为单元，距离心中的期待有一定差距。”他直言不讳。

在此布景下，汽车市集降生了新的“卷”向——能源电板充电速率。而在具体升迁充电体验方面，业内将观点聚焦于800V高压快充。

其实，800V高压快充并非新想法。早在2019年，保时捷Taycan便初度引入800V想法，但鉴于那时新能源车市集份额有限，耗尽市集温雅度不高，导致其在推向市集不久后便逐渐掩旗息饱读。

比年来，由于新能源车能源电板中枢本事迅猛发展，电板容量不停扩大，目下单车纯电续航智商大幅升迁，其中不乏多款纯电动车型冲破1000公里。就在刚刚昔日的2024北京海外车展上，某国产能源电板厂商发布了众人首款集成1000公里续航与4C超充特质于一体的磷酸铁锂电板新品。

跟着新能源车续航智商屡更动高，充电行径唯有同频发展能力满足耗尽者充电需求。不然，以充电恭候为代价的续航，只怕难以缓解车主心中的充电躁急。

在耗尽市集的紧急期盼下，800V高压快充似乎成为处分这一问题的要津决策，为指不胜屈的新能源车主带来了朝阳。

800V高压快充存“水分”

目下，新能源车和800V高压快充的深度绑定，似乎是升迁新能源车主用车体验的最好组合。

本年以来，包括埃安、小鹏、智己在内近20家车企均发布了800V平台居品或者方针经营。业内多数合计，800V平台居品或者方针经营例必是新能源车发展的新标的。

跟手机充电器一样，能源电板的充电速率与充电功率正测度，思要提高充电功率，主要有两个行径：提高充电电压或增大充电电流。电流越大关于导线的条目就会越高，其中对导线截面条目更大，也即是需要更粗的导线，这例必导致充电线的分量增多，甚而一东说念主无法毛糙提起，酿成充电未便。因此，目下业内将重点放在了提高充电电压上。再行能源车市集执行于今，充电桩充电电压从220V，逐渐升迁至400V以及现时日渐火热的800V。

从表面及字面上看，充电功率成

倍增长意味着充电速率也应成倍升迁，但本色情况并非如斯。记者了解到，目下，只好充电桩的充电电压能够达到230V—450V区间界限内，企业时时就声称为400V高压快充；只好其充电峰值电压能够≥550V，就不错对外宣嘉扶持800V高压快充本事。换句话说，不管是400V如故800V，皆是一个业内统称说法，而非耗尽者直不雅所见。

针对这极少，小米首席执行官雷军在小米旗下首款车型上市发布会上，质疑其他厂家存在虚标的兴隆，并直言“有些车企只可作念到650V却依旧称我方是800V”。

记者走访发现，在国内汽车市鸠集，通常是800V高压快充平台，有些车最大充电电压只可到550V，有些车最大充电电压却能够到750V，还有一些车最大充电电压超越了800V。举例，广汽昊铂GT车型额定电压为622V，腾势D9 EV额定电压也仅为608V，这与东说念主们联接的800V充电电压有着不小互异。

这项本事能否改造耗尽者的用车体验？不少耗尽者响应在购买800V高压快充车型后，与此前400V平台的车型快充时分并莫得显贵区别：400V车型快充21分钟不错增多150公里到200公里，而800V平台车型增多疏导续航则需要15分钟。

简略是捕捉到上述“破绽”，目下还是有车企喊出900V甚而1000V高压快充的标语，令耗尽者难辨真假。谁声称的额定电压数值越高，谁就能抢先领跑超充期间？对此，深度科技商榷院院长张孝荣在罗致《中国耗尽者报》记者采访时示意：“我合计部分厂家打出800V高压快充想法，有玷污之嫌。其主张可能是为了眩惑耗尽者温雅并购买其居品，同期与竞争敌手分手开来。但这可能会让耗尽者误会其居品的真实性能和充电速率，导致购买决策不准确。”

体验高压快充并非易事

除了车辆需要扶持800V高压快充，要思终了车企声称的“短时分充电”还需要一个要津设施：扶持800V高压快充的充电桩。

目下，市集上大部分生意快充桩以400V居多，鲜有扶持800V。这意味着购买扶持800V高压快充车辆的耗尽者，必须前去具备同等智商的充电桩进行充电，两者不成偏废。

但据记者了解，因资本及诞生周期较长等要素制约，车企在布局高压充电桩方面并不如先容居品信息时那般积极。数据披露，目下市集主流车企超快充电站占自营充电站比例仅在三成傍边。

张孝荣示意，终了800V高压快充需要大功率充电设施为基础，这对厂商的基础设施诞生智商提议了更高条目。毫无疑问，车企若要履行甘心，需要参加更多的资源来诞生充电收罗，包括充电桩的数目和质料，以确保耗尽者能够快速、便捷地充电。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在罗致《中国耗尽者报》记者采访时示意，大功率充电设施的诞生和布局是基础，不然耗尽者即便购买了扶持800V高压快充的车型，也无法享受到快充的便利。

此外，长久快充会对能源电板酿成不成逆的损害，很猛经由上影响电板寿命。中国科学院院士、清华大学车辆与运送学院阐明欧阳明高曾公开示意：“从本事角度来分析，我不主张常常使用快充，因为车辆一朝充电太快，锂离子镶嵌负极时会和电子结合形成锂金属，锂金属会长成枝晶，把正负极中间起保护作用的隔阂戳破，酿成正负极之间短路，导致能源电板生气。”

张孝荣示意：“快充会挫伤能源电板是行业共鸣。这是因为高压快充会导致系统发烧问题，进而对电板的健康和寿命酿成影响。但跟着本事的发展和电板材料的更正kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，这个问题可能会获得缓解，咱们应该客不雅看待800V高压快充的发展，并期待测度本事的不停逾越和完善。”