5月6日，AITO（问界）汽车发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus干系时间问题的阐述》，修起了四大疑问，其中包括自动紧迫制动（AEB）功能为何莫得到手幸免碰撞、车门为何莫得自动解锁等。

不外，问界汽车的阐述并莫得透彻根除巨匠心中的疑虑。不少网友发出疑问，车企纵欲宣传的功能，为安在要害时刻不可起到作用？

AEB起作用有前置要求

事故视频截图

4月26日，在山西省侯平高速路段发生通盘交通事故，一辆问界新M7 Plus车辆在内侧快车说念行驶时追尾碰撞功课中的说念路养护车，问界车辆活气，车内两名成年男性和又名儿童恶运身一火。

事发后，死人家属在叮嘱平台质疑，AEB功能为何失效。问界汽车修起称，事故车辆在碰撞发生前制动系统泛泛，凭证后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能泛泛降速。

问界汽车强调，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其AEB责任范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，特出AEB的责任范围。

据了解，AEB弃取雷达测出与前车八成阻拦物的距离，然后诳骗数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行相比。要是小于警报距离，即使在驾驶员莫得来得及踩刹车的情况下，AEB也会启动，系统进行紧迫刹车。

车辆自动辅助驾驶功能图示

旧年11月，华为智能汽车处理决策BU董事长余承东和小鹏汽车董事长何小鹏之间就AEB伸开了一场争论。

何小鹏以为，大部分情况下，AEB最高刹停速率应该限度在每小时60公里以内，“要是速渡过高，一朝误刹车，对用户来说将会是弘远的惊吓，这是压根无法接受的。”

而余承东以为，有些东说念主对行业时间推崇与将来发展零落基本融会，“有的车企，整天忙着作念智能驾驶，AEB主动安全测试遵守突出差，一问才知说念他们却连AEB基本功能真实都莫得作念，这让我十分吃惊！”

随后，问界汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打毋庸嘴仗，打赢安全硬仗！”的著作，对问界AEB时间等进行先容。文末极度指出，“智驾不是炫技，安全才是真义，问界智驾版AEB‘遥遥率先’。”值得一提的是，著作中并未说起问界M7车型不同版块AEB功能的区别。

从这次事件不错看出，在现阶段，AEB的触发受到诸多摒弃，只可动作车辆安全的辅助妙技。汽车行业分析师、沃达福数字汽车国外互助盘录取心主任张翔曾在接受潮新闻记者采访时暗示，驾驶东说念主对于AEB的要求是在紧迫情况下能保护驾驶东说念主生命安全，但AEB精确性、使用感受都还有待升级。

守密式门把手有安全隐患

另一个值得温情的点是，事故发生后，缓助东说念主员无法从外面掀开车门，只可砸窗救东说念主，问界M7碰撞后的安全性激发公众质疑。

问界汽车讲明称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且竖立机械车门内把手，紧迫情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。“本次事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部凸起梁状鉴定结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被一刹割断，门把手限度器无法收到弹出信号，施救东说念主员破窗拉动机械车门内把手开门实施施济。”

车辆守密式门把手

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国度圭臬公开征求成见。征求成见稿中提到，在碰撞考研经过中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁景象。同期对于每排座椅的车门必须保证其中一个不错掀开，以保证所有乘员均可除掉。现在，大部分品牌车型碰撞后都能杀青自动解锁。

某品牌责任主说念主员告诉记者，当遇到碰撞事故时，新上市的一款插电式羼杂能源车型会在碰撞后50毫秒内完成高压电断电，车内低压系统保握运作，确保在发生碰撞的第一时间车门自动解锁，便捷外部缓助。同期里面的电开释开关会作念10秒的保护，驻防碰撞八成翻腾经过中误触导致车门解开。在10秒保护时间内，车内东说念主员不错通过四门的机械救急开关从里面掀开车门，进行逃生。

此外，跟燃油车不同，大部分新能源汽车配备的都是守密式门把手，天然不错在一定进度上裁减风阻并保握车辆好意思不雅，但也为车辆缓助带来了清苦。

“当车辆碰撞后，要是车内东说念主员晕厥，车外东说念主员不错掀开解锁后的车门进行缓助。要是此时守密式门把手不可弹开，会浪费许多时间。”一位消防员告诉潮新闻记者。

不可过度依赖自动辅助驾驶

按照国外自动机工程师学会圭臬，汽车自动驾驶时间可辨别为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶辅助时间； L3及以上为自动驾驶，但L3在系统发出苦求时，东说念主还不错给与驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可杀青自动驾驶，且不需要东说念主类司机打扰；L5是在职何场景下，都不错杀青自动驾驶，也便是王人备自动驾驶。

现在，大多半车企自动驾驶水平还处于L2水平，也便是自动驾驶辅助阶段，驾驶者必须双手放在主义盘上，并随时准备给与车辆。值得良好的是，在对于干系功能的宣传上，不少车企都有过度宣传之嫌。

本年春节，余承东驾驶问界M9从安徽故地回到深圳。他在微博上暗示，从削发门开动全程智能驾驶，直呼“王人备没事干，很放荡”。

在中途上，他因开车时双手两次长时间离开主义盘而导致智能驾驶功能无法使用。临了，他只可借着赶赴休息区上茅厕的契机复原智能驾驶，并坦言“好思把这个离手检测功能取消”。

余承东还吐槽说念称，划定又滞后时间发展了，应该在DMS（智能座舱测试系统）录像头判断驾驶员未就寝就可启航点。

这么的言论也遭到无为的争议。有网友以为，公世东说念主物不可为了实行我方的时间而置法律划定不顾，有误导之嫌。

执行上，因过度依赖自动辅助驾驶发生的事故并不有数。2022年8月，一辆电动汽车在辅助驾驶景象下，在宁波某高架桥路段撞上前线故障车辆，导致又名正在处理事故的东说念主员被撞身一火；2021年8月，福建一位车主驾车时启用自动驾驶功能形态，在沈海高速追尾碰撞前线施责任业车，恶运消散。

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