今天的话题是：奥迪当令四驱的这套不带托森差速器的quattro ultra还是真quattro吗？

领先有一个点咱们要了解，大名鼎鼎的托森差速器仅仅一整套四驱系统中的一部分，若是对它感趣味的话我会单独聊一期。诶？别离，我好像又给我方挖了个坑。话说转头，那为什么大部分东说念主一提到托森差速器就会思到quattro而不会思到丰田，本色上丰田旗下也有部分车型配有托森差速器，这是因为强的是quattro自己。

奥迪是在1986年之后才用上的托森差速器，在这之前奥迪就靠着quattro往家里搬WRC奖杯了。近几年为了“不被卡脖子”是以毁掉了使用AT变速箱而吸收双聚散变速箱，托森差速器也随之弃用，用上了电控多片式聚散器。

第二个方面，从通讯架构的角度上来看。这套系统通过FlexRay总线传输数据，趁机说一句，用FlexRay总线而不是遴选CAN总线的原因是为了取得更快的数据速率和更天果然数据通讯。车载电脑对车身姿态和车辆开动情状等多达150项数据进行一次记载况且作念出评估，在0.2s内就可以主动将两驱切换到四驱。科罚信息量浩瀚，响应速率快关于当令四驱来说齐是上风的存在。

第三个方面，从四驱结构上来分析，虽然当令四驱的中央差速器亦然多片式聚散器，关联词润滑和冷却系统比较于托森差速器更为高效，约略承载的扭矩也更大，最大可以达到1200牛米。与此同期，他的中央差速器约略达成透彻解耦，先断开中央差速器，再断开后桥牙镶嵌式耦合器。这样就可以作念到透彻堵截前后轴之间的能源传输作念到先行者模式，在燃油经济性上也有可以的发达，毕竟当前油价这样贵你说是吧。

第四个方面，扭矩矢量甘休方面，当前的ESP时代齐可以针对打滑的车轮进行制动来分派扭矩，关联词奥迪在ESP的标定上更为合理。奥迪的ESP标定不仅仅针对轮胎打滑，它约略针对车轮的负载变化情况就作念出响应。这样的刚正即是约略作念到在出现车轮打滑的情况之前就作念出提前干预。

第五个方面，甘休政策方面，全轮驱动的激活有三大原则，主动、揣摸和被迫甘休政策。奥迪的当令四驱约略应用车载电脑提前经营出扭矩需求。

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总的来说kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，用上了托森差速器或者冠齿中央差速器的四驱系统才是真quattro。四驱系统虽然有它的上风，更好的通过性，相对肤浅的机械结构也意味着更高的可靠性。关联词在燃油经济性方面则不尽如东说念主意。奥迪在大部分车型上吸收的quattro ultra、Haldex等偏向两驱决策的当令四驱系统，应用这种通过电脑来甘休驱动模式的步地，在不点火太多通过性的前提下取得更好的燃油经济性。从另一个角度看，奥迪加入了quattro ultra、Haldex的步地让破费者们也有了更多遴选的空间，温柔了破费者的不同需求。关于quattro，你又有什么见识呢？原谅在驳倒区留言共享。