回归汽车的发展史，四驱系结伙直齐上演着十分热切的变装，如今来看kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，四驱系统已是随处吐花。从说奥迪的quattro、疾驰的4MATIC、良马的xDrive，到大师的4 Motion、三菱的超选四驱，再到丰田的电子四驱，斯巴鲁的傍边对称全时四驱等，齐有着越过可以的热度。而在无边四驱系统中，奥迪的quattro势必是口碑载谈的，今天，咱们就通过奥迪Q5L(图片|成立|询价)这台车，给环球先容一下这台车搭载的四驱系统。

奥迪四驱的发源

上世纪70年代，奥迪在芬兰的北极圈内进行车辆的雪地测试，工程师有时发现随从车队的大师Iltis越野车在弯谈发扬越过出色。由此，便思到将四驱移植到民用车上。不久之后，奥迪四驱系统名堂精良批准，名堂代号EA262，这也就意味着奥迪精良开启了四驱之路。

由于之前的四驱系统齐是装在越野车型上，接管的是难题的能源分拨器，是以若是思要将这套四驱系统移植到轿车上，就必须同意体积小、结构爽直的条款。奥迪的工程师思到了一个智商，使用了一根空腹传动轴，并在其中集成了另外一根实心传动轴。其中，空腹轴将能源传递给前轮，实心轴将能源传递给后轮，从而完成能源传输，这亦然第一代的奥迪四驱系统。

1980年奥迪发布了第一款四驱轿车，名字就叫Quattro。值得一说的是，奥迪研发四驱系统之后，并莫得浮躁推出量产车型，而是通过各式赛事雕塑旗下车型的四驱性能。由于配备quattro的奥迪赛车实力真实过于强盛，外洋汽联(FIA)因此不得不在1996年露面晓示，住手quattro四驱技巧在拉力赛上使用。

1986年，奥迪quattro进化到了第二代，代表车型即是奥迪90，初次接管托森A型差速器。和初代的车型不同，这一代技巧的中枢是蜗轮蜗杆机构，单向传递能源的特质让托森中央差速器用备自动锁止的功能。在车辆某个车轮出现打滑的期间，中央差速器可以主动地将能源分拨给黏遵守更好的车轮，从而匡助脱困。两年后，第三代quattro出现，代表车型是奥迪V8，这套系统接管带有电控多片聚散器的行星齿轮行为中央差速器，托森A型差速器放在了后轴。

托森A型差速器结构图

至于第四代quattro，则使用了平行齿轮结构的托森B型差速器，并初次引进了“EDL电子差速锁”的功能。第五代技巧再次优化托森差速器，互助ESP电子雄厚系统，大大擢升了车辆的主动安全性。而在第六代技巧上，quattro酿成了托森C型差速器，结构也从平行齿轮结构酿成了行星齿轮结构。

托森B型差速器结构图

再往后头即是第七代quattro，为了缩减四驱系统的体积，这一代托森中央差速器酿成了冠状齿轮差速器。天然对比之前的版内容量更轻，体积更小，且领有更强的能源分拨，但由于结构转变的原因，这一代四驱系统失去了限滑功能。

托森C型差速器结构图

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而到了第八代quattro，奥迪接管多片聚散器行为中央差速器，在后轴叮咛了一个电控牙嵌式聚散器。在简单行驶的期间，这套系统中的两个聚散器处于阔别的现象，以两驱的现象行驶，而在需要能源传输的期间，则会自动切换成四驱系统。是以，关于这套系统，咱们也可以领略为智能当令四驱。也恰是因为这种责任旨趣，不少网友将这套四驱系统称为“假四驱”。

后桥牙嵌式聚散器

quattro ultra与quattro的区别

在了解完奥迪四驱系统的进化之后，环球应该就知谈quattro ultra与quattro的区别了。无为的quattro为纯机械式结构，接管扭矩感应式机械中央差速器，所有通顺的历程趋于机械戒指，而quattro ultra四驱系统则使用电控式多片聚散器来分拨前后轴之间的能源，可以宽裕断开后轴竣事100%先行者的花式，而况，中央传动轴及后差速器壳体也大致住手动弹。

奥迪Q5L的后轴里面结构

参考第八代quattro，quattro ultra四驱系统主要由电控多片式聚散器和后桥牙嵌式聚散器以及电控元件和电子传感器构成。同期，奥迪Q5L在传统的ESC电子雄厚戒指系统、发动机戒指单位、变速箱戒指单位上还集成了quattro戒指单位。

行驶历程中，智能四驱系统传感器以每秒100次的频率及时监控十余项车辆内、外部信息，并集结驾驶者作风及驾驶花式由打算机进行模拟预判。依托各式信息的概述，这套四驱系统可以判断出车辆在0.5秒后的执地情况kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，而四驱系所有统切换历程耗时仅需0.2秒，是以整车的驾驶操控也就越过可以了。