今天为笔者所准备的「办公室」，是一辆身披鲜绿色赛车服、搭载代号 M840T 之 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，且最大马力进步至 750 匹 (PS)、最大扭矩 800牛.米，由静止加快到时速 100 公里仅需 2.8 秒、极速可达 332 公里的 750S Coupe！

既然阶梯还不熟，先偷学几招

由于有整整两节 (下昼另有半节不错试 Artura) 的时辰不错好好地与 750S Coupe 相处，且场上还有其他热血迈凯轮车主同业，加上笔者已不老练大鹏湾海外赛谈，是以第一节的一运转，我终点求造就载着我先跑 3 圈，除了偷学点造就的走线外，也趁便商讨了他关于 750S Coupe 的想法。

造就暗示，在还没接下此次总造就的责任前，他其实也跟我相同，认为 750S 应该仅仅 720S 的小改款车型，最多即是能源证据更佳、空力证据也更好费力，但是本色在赛谈上辞别驾驶 750S Coupe 和 750S Spider 后，他认为 750S 与 720S 在动态与刹车证据上，根底照旧是两辆不相同的车了；不外，他并莫得说得很细，仅仅露着牌号的笑貌告诉我：「你等等换手上场就知谈了啦！」

特地一般小改款的进化幅度

换手上场、再次坐上 750S Coupe 的驾驶座，目下的表象天然不生分 (外不雅与内饰的先容，请参考 750S 车系横滨试驾篇)，但是因为赛谈阶梯还不熟，是以笔者也严慎从事，唯一先把能源 (P) 与操控 (H) 情景齐切在预设的 Comfort 情景；然而，即使仅仅使用 Comfort 情景，但是前次在横滨、那辆惬意性进步已令我唱和不已的 750S Coupe，不仅在赛谈上依旧洋洋纚纚，况且确实就像造就所说，合座动态感受确乎与 720S 迥然相异，狠狠地用实力打肿了我的脸。

因为天然迈凯轮的工程师唯一为 750S 车系的前轮轮距加多 6mm (与 720S 车系比拟)，且微调悬吊几何、加快电子转向系统的速率，但光是把前弹簧调软 3%、后弹簧调硬 4%，不仅就不错让 750S 在入弯时更容易贴着弯心，也大致使车尾更听话地快速脱离，况且因为车尾换上了面积较 720S 车系加大 20%、角度加多 2 吋的主动尾翼，除了在高速时可加多车尾下压力，重踩刹车时，尾翼一但竖起 (从后视镜就能看见)、便会给你更大的空气刹车效应，大幅加多制能源。

此外，逐渐熟稔阶梯与车况后，一朝把能源 (P) 与操控 (H) 情景切换到 Sport 或 Track 情景后，覆没封印的 750S Coupe，不仅未必会赐与驾驶东谈主更快、更及时的补油时机和反映，让笔者在大直线大致很纯粹地跑出跨越时速 220 公里的速率 (造就天然更快)，还不错在标的盘一趟正后、赶快推着你朝向下一个弯谈冲刺，车尾并会传来阵阵淳朴充足的声浪，以及彷彿在催促着你继续探索车辆极限的燃爆声，极渡过瘾。

值得一提的是，天然因为时辰有限，笔者莫得终点去设定第 3 代 PCC 主动底盘收尾系统与 VDC (Variable Drift Control) 漂移收尾系统，但几次因为刹车踩的不够重 (750S 车系已标配碳纤陶瓷刹车系统)、车身在弯谈中发生横移漂少顷，由于 750S 车系设立的是 Monocage II 单体碳纤维车体结构，不错让驾驶东谈主嗅觉跻身于一个轻量且坚实的浴缸之中，是以确实只需要透过油门的收放、稳住标的盘，再掌捏好车辆的姿态，就大致让 750S Coupe 从头回到你原来预设的最好阶梯上，操控与性能证据的进化，早已完全特地一般小改款的幅度，欢笑极了。

沉马仍需伯乐

我承认，在还莫得上赛谈前，我对 750S Coupe 的想法，确实就仅仅一辆能源输出数据更大、空力证据更好，且行路惬意性亦获取进步的 720S 费力，但效能显明不是这么，因为咱们在赛谈上其实开过几次 720S，720S 确实很快，但反映有点过于猛烈、神经质，确实全力冲起来会让东谈主有点局促，但是 750S 更快、能源更强，但它却很稳、能给你全齐的信心；因此，确实不要再以为 750S 仅仅 720S 的小改款了，因为我敬佩只须在赛谈上与它交过手，你就会知谈这匹沉马为什么那么令东谈主心动了……