原标题：续航惊惶困扰新能源车主（引题）

800V高压快充真能“果腹解渴”？（主题）

中国耗尽者报记者 吴博峰 

“仅需一杯咖啡的时候，便不错让你的爱车元气满满。”近期，多款新能源车上市时纷繁打出800V高压快充的认识，以“充电10分钟续航加多200千米”“补电时候向10分钟以内迈进”等为宣传由头，诱导耗尽者的柔软。

充电是新能源车绕不开的话题。车企普遍声称的800V高压快充到底是什么？又能否真确改善耗尽者的用车体验？对此，《中国耗尽者报》记者进行了深远造访。

高压快充风愈“卷”愈烈

“卷”，成为空洞现时车市热烈竞争的允洽字眼。纵不雅汽车企业市集布局，从“卷”价钱、“卷”居品、“卷”干事，再到“卷”权利、“卷”技巧、“卷”产业链陡立游供应体系，产业变革加快的国内车市正靠近“拼杀”。

跟着电动化市集发展趋势日渐明晰，居品实力权贵提高的新能源车已成为耗尽者购车时的纷乱选拔。中国汽车工业协会最新统计数据清楚，4月，新能源车市集渗入率近四成，创历史新高。不外，充电慢一直皆是困扰新能源汽车车主和车企的贫寒。

中国电动汽车百东说念主会、中国电力企业逢迎会等机构此前发布的《中国高压快充产业发展讲授（2023—2025）》清楚，跟着电动汽车行业加快发展，用户对新能源汽车的承袭度不停提高，充电问题仍是影响用户购买电动汽车的首要成分。用户快速补能的需求强烈，需要“5分钟以内快速充电，像加油一样便捷、快捷”。

但现时新能源汽车平均充电时长无数以小时为单元。北京新能源车主张晓光向《中国耗尽者报》记者先容，诚然充电桩干事商和车企加大了直流快充桩的布局，其充电速率比较交流慢充桩提高不少，但全体遵循仍较为有限。“确认推行体验来看，即便使用快充桩为车辆充满电也所以小时为单元，距离心中的期待有一定差距。”他快言快语。

在此布景下，汽车市集出身了新的“卷”向——能源电板充电速率。而在具体提高充电体验方面，业内将眼光聚焦于800V高压快充。

其实，800V高压快充并非新认识。早在2019年，保时捷Taycan便初度引入800V认识，但鉴于那时新能源车市集份额有限，耗尽市集柔软度不高，导致其在推向市集不久后便慢慢顶风招展。

连年来，由于新能源车能源电板中枢技巧迅猛发展，电板容量不停扩大，目下单车纯电续航才调大幅提高，其中不乏多款纯电动车型冲破1000公里。就在刚刚往日的2024北京外洋车展上，某国产能源电板厂商发布了人人首款集成1000公里续航与4C超充特质于一体的磷酸铁锂电板新品。

跟着新能源车续航才调屡翻新高，充电体式唯有同频发展才能满足耗尽者充电需求。不然，以充电恭候为代价的续航，就怕难以缓解车主心中的充电惊惶。

在耗尽市集的紧急期盼下，800V高压快充似乎成为料理这一问题的要津有野心，为百里挑一的新能源车主带来了朝阳。

800V高压快充存“水分”

目下，新能源车和800V高压快充的深度绑定，似乎是提高新能源车主用车体验的最好组合。

本年以来，包括埃安、小鹏、智己在内近20家车企均发布了800V平台居品或者方针筹办。业内无数觉得，800V平台居品或者方针筹办例必是新能源车发展的新方针。

跟手机充电器一样，能源电板的充电速率与充电功率正有关，念念要提高充电功率，主要有两个秩序：提高充电电压或增大充电电流。电流越大关于导线的条件就会越高，其中对导线截面条件更大，也即是需要更粗的导线，这例必导致充电线的分量加多，致使一东说念主无法松驰提起，形成充电未便。因此，目下业内将要点放在了提高充电电压上。从头能源车市集扩充于今，充电桩充电电压从220V，慢慢提高至400V以及现时日渐火热的800V。

从表面及字面上看，充电功率成

倍增长意味着充电速率也应成倍提高，但推行情况并非如斯。记者了解到，目下，惟有充电桩的充电电压能够达到230V—450V区间界限内，企业每每就声称为400V高压快充；惟有其充电峰值电压能够≥550V，就不错对外宣颂辅助800V高压快充技巧。换句话说，岂论是400V照旧800V，皆是一个业内统称说法，而非耗尽者直不雅所见。

针对这少量，小米首席实行官雷军在小米旗下首款车型上市发布会上，质疑其他厂家存在虚标的征象，并直言“有些车企只可作念到650V却依旧称我方是800V”。

记者造访发现，在国内汽车市蚁合，相似是800V高压快充平台，有些车最大充电电压只可到550V，有些车最大充电电压却能够到750V，还有一些车最大充电电压杰出了800V。举例，广汽昊铂GT车型额定电压为622V，腾势D9 EV额定电压也仅为608V，这与东说念主们领略的800V充电电压有着不小互异。

这项技巧能否调动耗尽者的用车体验？不少耗尽者反馈在购买800V高压快充车型后，与此前400V平台的车型快充时候并莫得权贵区别：400V车型快充21分钟不错加多150公里到200公里，而800V平台车型加多疏通续航则需要15分钟。

大略是捕捉到上述“纰谬”，目下还是有车企喊出900V致使1000V高压快充的标语，令耗尽者难辨真假。谁声称的额定电压数值越高，谁就能抢先领跑超充期间？对此，深度科技接洽院院长张孝荣在承袭《中国耗尽者报》记者采访时示意：“我觉得部分厂家打出800V高压快充认识，有欺侮之嫌。其目的可能是为了诱导耗尽者柔软并购买其居品，同期与竞争敌手分别开来。但这可能会让耗尽者误会其居品简直凿性能和充电速率，导致购买决策不准确。”

体验高压快充并非易事

除了车辆需要辅助800V高压快充，要念念竣事车企声称的“短时候充电”还需要一个要津设施：辅助800V高压快充的充电桩。

目下，市集上大部分买卖快充桩以400V居多，鲜有辅助800V。这意味着购买辅助800V高压快充车辆的耗尽者，必须赶赴具备同等才调的充电桩进行充电，两者统筹兼顾。

但据记者了解，因老本及开采周期较长等成分制约，车企在布局高压充电桩方面并不如先容居品信息时那般积极。数据清楚，目下市集主流车企超快充电站占自营充电站比例仅在三成傍边。

张孝荣示意，竣事800V高压快充需要大功率充电设施为基础，这对厂商的基础设施开采才调提议了更高条件。毫无疑问，车企若要履行快乐，需要参预更多的资源来开采充电网罗，包括充电桩的数目和质地，以确保耗尽者能够快速、便捷地充电。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在承袭《中国耗尽者报》记者采访时示意，大功率充电设施的开采和布局是基础，不然耗尽者即便购买了辅助800V高压快充的车型，也无法享受到快充的便利。

此外，恒久快充会对能源电板形成不行逆的损害，很猛经由上影响电板寿命。中国科学院院士、清华大学车辆与运输学院教会欧阳明高曾公开示意：“从技巧角度来分析，我不主张每每使用快充，因为车辆一朝充电太快，锂离子镶嵌负极时会和电子结合形成锂金属，锂金属会长成枝晶，把正负极中间起保护作用的隔阂戳破，形成正负极之间短路，导致能源电板生气。”

张孝荣示意：“快充会挫伤能源电板是行业共鸣。这是因为高压快充会导致系统发烧问题kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，进而对电板的健康和寿命形成影响。但跟着技巧的发展和电板材料的改良，这个问题可能会获取缓解，咱们应该客不雅看待800V高压快充的发展，并期待有关技巧的不停高出和完善。”