过路费是当代社会日出不穷的东西，最典型的即是高速公路，那收费速率简直嘎嘎香。除了高速除外，其实一些河谈，也会收取崇高的过河费。

除此除外，放眼国际，许多紧迫的国际航谈，齐会收取高额的过路费。最有名确当属苏伊士运河。埃及的财政收入，除了旅游业，主要即是依赖这条运河了。

骨子上，历史上收过路费的情景并不是个例。此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留住买路财。

这样的念念想，小到虎啸山林的绿林伏莽，大到上市开集团公司的跨区域大国，基本齐不可免俗。为啥？因为浅薄奸诈利润高，不费脑子站着就把钱给挣了。

奥斯曼土耳其，靠收过路费发财致富

奥斯曼土耳其蓝本仅仅小亚细亚一个不起眼的小国度，关联词伴跟着蒙古东谈主西征，将伊斯兰寰宇的强国一顿揍，终于给了奥斯曼土耳其崛起的契机。

奥斯曼土耳其投降了阿拉伯寰宇绝大多数地皮后，败给了波斯帝国，因此断了向东进军的念头，继而运行向北非和东欧进军。

北非的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥等地，完满被奥斯曼土耳其给收了。此外东欧的巴尔干半岛，也齐归入了奥斯曼土耳其麾下。

巅峰时间的奥斯曼土耳其，领有550万泛泛公里的土地，地跨欧亚非三洲交壤处。可以说，任何一方时髦，想要通往另一方时髦，齐得从奥斯曼土耳其这条路上走。诚然了他们也可以选用沙俄，只不外，沙俄可不是好打交谈的，而况疏远清冷的西伯利亚，毫不是最好的商贸之路。

为此，奥斯曼土耳其好意思滋滋地开起了收费站，就算所收取的商贸税再高，东谈主家也舒心给。毕竟这是陆地上独一的通谈，不给就甭想作念交易。

因为这事儿，欧洲东谈主一度气得运行发展海洋经济，打算从海上绕谈赶赴东方作念交易，这才有了自后的大帆海观念。可以说，因为土耳其东谈主开的一个收费站，从而促进了东谈主类时髦的高出。毕竟莫得大帆海，就莫得蒸汽机，也就不会有工业鼎新。

土耳其依靠多样形势的收过路费的形式，赚得盆满钵满，因此就算里面腐臭不胜，也撑持了四五百年的强劲时间。事实阐述，一切问题齐是经济问题。唯有这家公司或者充足赢利，那么就算出现一些腐臭问题，也能忽略不计。

至于自后为啥奥斯曼土耳其调谢了，这跟欧洲东谈主继承帆海出行的形式有着很大的关系。通常的腐臭经过，帝国挣钱变少了，那么问题当然就暴裸露来了。

红眼病的沙俄，霎时珍贵海洋经济，霎时珍贵收过路费

沙俄相比荟萃欧洲，是以他们深知欧洲列强们发财致富的第一桶金是打哪儿来的。险些即是依赖海洋，从国外从属国篡夺来的。

他们诳骗精粹的帆海技能，带着戎行远渡重洋，投降一块块从属国。列强们从从属国运走深广原料，又将坐褥好的商品，运到从属国上卖，以此克扣从属国上的低价劳能源。

日中必昃之下，西欧列强们当然个个富得流油。沙俄馋了啊，也打算学习西欧列强们，从海洋中寻找资产。成果他们发现，本人险些莫得拿得入手的沿海地区。

沙俄北边是终年冰封的北冰洋，南方是一大片陆地，西边则有不少劲敌，东边则显得十分疏远。在这种情况下，沙俄只可不停向东、向西、西南推广，寻找稳当的口岸，打造建壮的舟师。有了舟师，就有了到国外殖民的成本。

波罗的海沿岸、克里米亚半岛、海参崴等地，完满是沙俄为了得到稳当的口岸，从邻居们手里逐一抢过来的。

在与奥斯曼土耳其争斗的那些年，沙俄瓦解到，其实在陆地上收取过路费，亦然一件好意思滋滋的事情。奥斯曼土耳其，即是依靠自身占据欧亚非交壤处的地舆上风，收了不少过路费，而况还和会了东西方起原进的技能。

沙俄要想长盛不衰，除了从海上寻找商机除外，篡夺更多陆地上的河山，从而拿到收取过路费的经验，其实也可以。而况沙俄擅长干这个，毕竟他们嗜土如命。

为了夺取黑海限制权，沙俄与奥斯曼土耳其打了200多年。

尽管如斯，沙俄依旧没能得到可以透顶堵截欧亚连气儿的那块土地。按照沙俄的观念，他们唯有拿下君士坦丁堡，或者巴尔干半岛，那他们也能过上开收费站的小日子。不外在英法土等国的进犯之下，200多年来，沙俄一直未能称愿。

既然得不到这里，那么沙俄只可退而求其次，运行向中亚地区进军。

许多东谈主不可瓦解，沙俄一直把计策标的放在西方，奈何忽然就转向东方了呢？主如果1856年克里米亚战斗中，沙俄惨败，暂时不敢松驰去西方撒泼了。

至于转向东方，除了对土地有着极大的爱护外，沙俄更但愿办成的事情是，将中亚收入囊中后，起到堵截东西方连络的作用。将来沙俄在中亚开个收费站，照样能过上好意思滋滋的活命。

毕竟中国和印巴之间，有一条喜马拉雅山脉挡着，中国想要从陆地上与欧洲国度取得连络，除了俄罗斯原土外，中亚险些是必经之地。

陆上丝绸之路，差点被沙俄、苏联给堵截

这些年中欧班列十分火爆，这让中国和欧洲之间，有了一条可以通过铁路输送家具的紧迫通谈，大有规复曩昔陆上丝绸之路的趋势。

骨子上，中欧班列，实在洞开的时候，是在2011年，距离我们至极近。为啥这样晚才洞开这条铁路呢？这要问问我们朔方的这位邻居了。

看成横跨欧亚两大洲的纷乱国度，不管是沙俄、苏联仍是俄罗斯，其陆大地积所带来的国际影响，齐辞谢小觑。

沙俄投降中亚以后，基本堵截了陆上的丝绸之路。沙俄末期，打造了一条西伯利亚大铁路，不外仅限他们俄国东谈主使用。

到了苏联，铁路倒是修到了中亚地区，关联词跟我们不连通。就算连通，到了1960年以后，中苏交恶，苏联也不可能让你使用中亚的这些铁路。

好辞谢易苏联解体了，俄罗斯对东方依旧不奈何感敬爱敬爱。他们那些年，忙着积极融入欧洲，对亚洲部分不屑一顾。

而俄罗斯对中亚地区的影响力尚在，是以中国修建通往中亚的铁路，还得俄罗斯审批才行。比如说一条中吉乌铁路，由于俄罗斯不点头，成功阻误了20多年，要不是俄乌战斗中，俄有求于本人的话，臆度俄罗斯永恒不会点头。

2004年，伴跟着俄罗斯临了一次苦求加入北约失败，俄罗斯也对改日的计策有计划作念出了退换。与其延续热脸贴冷屁股，倒不如继承两手准备。

一方面，俄罗斯延续和欧洲作念交易，加强对欧洲的能源输送使命。另一方面，运行拖沓与东方的关系，鸡蛋不可放在归并个篮子里。

在这种情况下，中欧班列的建树，也就提上了议程。中国的铁路，连气儿中亚地区的铁路，继而从哈萨克斯坦北部插足俄罗斯欧洲部分，再抵达欧洲列国。

除了这条路除外，从中亚抵达伊朗、土耳其，继而插足欧洲，亦然中欧班列有计划中的道路。骨子上唯有一齐不干戈，列国有序发展经济，这些中欧班列道路将极大有益于中国的伟大回应。

回过甚来看，如果沙俄不灭尽，苏联不明体，那中欧班列奈何可能运营得起来呢？由此可见，果然是沙俄，尤其是苏联，一度堵截了陆上丝绸之路。

两手准备，海陆齐不可废弃

俄国堪称双头鹰，这是沙俄时间的国徽记号，苏联一度将其撤销，又被现时的俄罗斯给选用了下来。这证明当代俄罗斯，对沙俄是充满认可感的。同期也阐述小数，俄国打算东西兼顾。

关于我们来说，莫得俄罗斯那种东西兼顾的地舆位置，关联词看成一个典型的陆权国度，我们也可以进行转型，也即是陆权和海权两手执。毕竟我们的地舆要求，比俄国强太多了，漫长的海岸线，是俄国东谈主这样多年来永恒求而不得的。

除了陆上丝绸之路，也即是如今的中欧班列外，海上丝绸之路也不可废弃。因为海运的成本，奈何也比陆运合算得多。而况海运的体量相比大，中欧班列就算是铁轨上塞满火车，其实输送量，也和海运没法比。

而况海运可以成功将货品运送到东谈主口较多，经济较阐明的沿海地区kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，这无形中也大大裁汰了里面输送成本。是以说，在确保陆路交通不受阻滞的情况下，还得延续跋扈发展海上丝绸之路。